13858191987做到这五点能（néng）让生鲜冷链（liàn）物流不“断链”
发布（bù）时间：2020-02-20 11:35:00
做到这五（wǔ）点（diǎn）能让生鲜冷链物（wù）流不“断链（liàn）”
“新鲜”的背（bèi）后（hòu）缺（quē）乏冷链物流资源的支撑，导致我国电商冷链产业的发展遭遇很（hěn）大瓶颈，针对如何完善我国电商（shāng）冷链产（chǎn）业的基础设（shè）施建设，使电商冷链产（chǎn）业规模化，对于我国电商冷链产业（yè）的发展具有重要意（yì）义。在其过程中，对其（qí）风险性的（de）控制、解决（jué）技（jì）术难题是解决这一难题的关（guān）键。
我国电商生鲜品冷链物流存在的（de）风险（xiǎn）
“知己知彼，百（bǎi）战不殆”，在解决问题（tí）之前必须了解自（zì）身的问题，针对出现的问题进行分析，从而得出可（kě）行性的（de）解（jiě）决方法，逐一击（jī）破我国电（diàn）商生鲜品冷链物（wù）流发展之路的（de）绊脚石。
1、电（diàn）商冷链基础（chǔ）设施不完善
电（diàn）商冷链物流十分依赖基础设施建设，它是电商冷链物（wù）流发（fā）展的前提条件，目前我（wǒ）国的冷库网点不（bú）足，分（fèn）布（bù）不均衡，而且大多冷库的设（shè）备陈旧落后，缺乏现（xiàn）代化的保鲜冷藏设（shè）备，无法满（mǎn）足生鲜品（pǐn）的（de）全程低温（wēn）控制工作（zuò），造（zào）成生鲜品在运输（shū）过程中（zhōng）损（sǔn）耗极高，大大增加了生鲜（xiān）品的冷（lěng）链物（wù）流（liú）成本。与国外的（de）低（dī）温物流基础（chǔ）设施相（xiàng）比较，我国（guó）落后了（le）非常大的距离，发达国家的禽类肉制品低温物流（liú）能达到百分（fèn）百地全程控制，果蔬品物流低温控制也达到了（le）九成以上，而我（wǒ）国冷链低（dī）温控制率不到两（liǎng）成，这种（zhǒng）巨大差距严重（chóng）限制了我国电商（shāng）冷链（liàn）物流业的健康发展（zhǎn），导致在面对国外（wài）电商冷链企业进入（rù）国内（nèi）市场（chǎng）后（hòu），国内（nèi）电商（shāng）冷链企业竞争力不足（zú），更是举步（bù）维艰（jiān）。就是和（hé）国内其他产品的物（wù）流相（xiàng）比，电商冷（lěng）链物流都处（chù）于（yú）非常落后的位置，形势刻不容缓，不容乐（lè）观（guān）。
2、电（diàn）商冷链产业政策法规标准落实不到位（wèi）
政府推行政策法规，但没有解决电商冷链物流企业（yè）面对（duì）的问题，许多中小型电商冷链物流服务企业为（wéi）了各自眼前的利益，节约控制（zhì）运输成本，用外皮是保鲜车的冒牌运输车来运输，采取低（dī）价（jià）竞争（zhēng）的恶性竞争方式，让真正的电商冷链（liàn）物流大企（qǐ）业陷入尴尬境地，市场标准法规也多（duō）有重（chóng）复矛盾的现象，市（shì）场管理混乱，甚至出现（xiàn）管理失控的情况。而且，由于电商冷链物流政策法规的推行落实（shí）不（bú）到位，冷链食品的概念没有深入人心，人们对于（yú）冷链食品的（de）分（fèn）辨率普遍不高，大多只看生产日（rì）期、包装（zhuāng）、无法辨识食品的质量。一些中小型电商冷链（liàn）物流服务企业的法（fǎ）规意识也十（shí）分淡薄（báo），没（méi）有长远的发展目标，扰乱市场（chǎng），使食品的运输（shū）质（zhì）量无（wú）法保障，久而（ér）久（jiǔ）之形成恶性循环，严（yán）重阻碍了（le）我国电商冷链物流（liú）行业（yè）的发展。
3、冷链设备设施落后，技（jì）术水平低（dī）
我国电商冷（lěng）链物流（liú）的（de）发展（zhǎn）还（hái）处于（yú）初级阶段，冷链（liàn）食品组织（zhī）化程度（dù）低（dī），冷库（kù）冷藏设备陈（chén）旧（jiù），冷藏运输设备数量太（tài）少（shǎo），据（jù）中冷联盟2018版《全国冷链物（wù）流企（qǐ）业分布图（tú）》数据分析，目前我国冷藏（cáng）车保有量约9.3万辆，远低于美国、日本的（de）20余万辆。冷链设备设施的（de）差距，导致食品在运输（shū）过程中损耗很高，占（zhàn）整个冷链物流成本的70%。据统（tǒng）计，我国每年因为这样的冷藏物流运输损耗损失总额已经超过750亿元，而国际标准是冷藏物流的成本应该控制在总成本（běn）的50%以下。其中（zhōng），美日等发达国家的运（yùn）输冷（lěng）库（kù）网点及运输（shū）设备，已经全（quán）部配备EDI、GPS等先进（jìn）信息技术，对冷链（liàn）物流（liú）食品（pǐn）进行全程的实时跟（gēn）踪和监控，同时采用铁路、航空、公路、水路等联合（hé）运输方式，建立了一整套（tào）的先（xiān）进冷藏（cáng）设备，确保了（le）冷（lěng）链食品在运输过程中的质量和安全问题。
4、没有领军型的第三方电（diàn）商物流企（qǐ）业
目前，我（wǒ）国第三方专业化（huà）的电商冷链物（wù）流产业发展（zhǎn）尚不成熟，绝大多数刚刚（gāng）成立的第三方电（diàn）商（shāng）冷链物流企（qǐ）业都不能说是专（zhuān）业化的企业（yè），它们当中原先基本都是从事冷藏运输或者（zhě）仓储的企业（yè）转型而（ér）来的，其规模小，设备差，技术落后，市场覆盖率（lǜ）低，竞争力弱，不能（néng）提（tí）供全程的冷（lěng）链配（pèi）送服务，无法（fǎ）保证冷链（liàn）物流过程中食品（pǐn）的质量。另外，由（yóu）于大多冷链物流食品（pǐn）的自身特点，导致其大（dà）多的运输和配（pèi）送范围不会太远（yuǎn），为了保（bǎo）证新鲜度和送货（huò）的及时性，所以（yǐ）冷链物流具有相当大的区域性，这样也就造成我国至今难有具有市（shì）场影（yǐng）响力、品（pǐn）牌号召力、产（chǎn）品认（rèn）可力（lì）的第三方电商食品（pǐn）冷（lěng）链物流行业的（de）领军（jun1）企业（yè），阻碍了（le）我国冷藏食品（pǐn）制（zhì）造业与电商冷链（liàn）物流产业的有（yǒu）效对接，不利于市场（chǎng）的健康发展。
我国电商（shāng）生鲜品冷链（liàn）物流的发展思（sī）路及对策
我国电商冷链物流发展（zhǎn）潜力巨大，根据国情和市（shì）场进行针对（duì）性（xìng）的对（duì）策研究，能够有效地解决制约我国电商冷链物流发展（zhǎn）的制约因素，具体可从以下几（jǐ）个方面入手（shǒu）。
1、加强基础设施建设，改善（shàn）电商生鲜品冷链设（shè）施设备
我国目前的电商冷链物（wù）流发展还（hái）处于初级阶段，需要花（huā）费庞大（dà）的（de）物力财力进行重点（diǎn）扶持。大力发展（zhǎn）冷链物流（liú）运输的（de）设备设施，例如冷藏运输（shū）车、冷（lěng）藏集装箱等冷链物流业务必需设（shè）备，确保生鲜品（pǐn）在物流的各个环节里的温度都能得到（dào）控制，保证生鲜品在（zài）到达消（xiāo）费者市场后的（de）质量。此外，硬件设施的外在条件满足后，一些软性条（tiáo）件也要（yào）努力达（dá）到，比如控制冷藏（cáng）车的开门次数（shù），减少货（huò）物（wù）重新（xīn）装车运（yùn）输的次数等。政（zhèng）府应该出面，加大对冷链物流（liú）行（háng）业的融（róng）资力度，及时更新旧仓库的（de）设备设施，使其满足现代化冷藏食（shí）品的储藏保鲜。从我国的冷（lěng）藏网点配置来看，主要是（shì）农村和（hé）城市，东部沿（yán）海（hǎi）和中西（xī）部之分，导致整个电商（shāng）冷链物流不是整个畅通（tōng）的整体运营（yíng）模式（shì）。政府应当（dāng）增加公（gōng）共（gòng）冷（lěng）藏仓库的（de）数量，合理配置仓库的网点分散，整（zhěng）合独立（lì）自营仓库，将（jiāng）有限的资源利用起来，使整个电商冷链物流行（háng）业正常健康地运转起来，降低其成（chéng）本和风险。
2、政策法规的推行推广（guǎng）
针对电商冷链物流，国家目前虽然出台（tái）了一些政策法规标准，但还没有（yǒu）形成一（yī）整套的行业体系标准（zhǔn）规范，许多（duō）的（de）政策法规没（méi）有得到具体性的实施，没有深入人心（xīn），在执行方面令人堪忧，导致管理不到位，市场混乱。为此，国家首先应该完善电（diàn）商（shāng）冷链（liàn）物流行业的政策法规，形（xíng）成一整套的（de）法（fǎ）规体系，能够全方位指导（dǎo）和规范电商冷链物流（liú）行业的市（shì）场秩（zhì）序，让电商冷链物流（liú）行业有法（fǎ）可依，据（jù）法可（kě）行。另外，要成立专门的电商冷（lěng）链物流管（guǎn）理组织，对混乱的（de）市场秩（zhì）序（xù）进行（háng）整合纠正，不断让法规（guī）意识深入企业，深入人心（xīn）。电（diàn）商冷（lěng）链物流是一个整体运（yùn）行的庞大供应链，每个环节都（dōu）要（yào）求高效性、及时（shí）性、安全（quán）性、可（kě）靠性，作为企业也应该根（gēn）据市场情况（kuàng）制定一套合法合理符合（hé）自身发展（zhǎn）规律的标准体系，规范自身（shēn）的市场行为，进行科（kē）学的预算规（guī）划，及时反馈市场信（xìn）息，同时加强各个企业之间的合作交流，让整个行业更加规范有序。
3、加（jiā）强与高铁（tiě）运输及其他联合（hé）运输方式的长期合作
我国的（de）高铁技术已经处于世界领（lǐng）先地（dì）位，随着国家的（de）高铁交通网的建（jiàn）设，全国基本形成（chéng）高效快速的高铁（tiě）运输网，高铁是现（xiàn）代化（huà）运（yùn）输方式，其自身的现代化程度高，能够满足（zú）生鲜品运输全程的冷藏保鲜要求，这是（shì）我国现有的优势，作为物流行业，应该紧紧抓（zhuā）住这一优势，加强同高铁运输业的合作交流（liú），建立长（zhǎng）期的市场战略合作关系，不断地将这（zhè）一（yī）优势（shì）优化和扩（kuò）大（dà）化。同公（gōng）路运（yùn）输和航空运（yùn）输相比较，公路运输（shū）速度较慢，成本低，但公路运输基本处于饱和状态（tài），航空（kōng）运（yùn）输虽（suī）然快捷，但运输量（liàng）小，成本高，高铁运输整（zhěng）合了这两种运输方式的优（yōu）点，一直未得（dé）到大力推广应用，铁路（lù）高（gāo）铁运输应该承（chéng）担起冷链物流（liú）中长距离的运输任务，这是铁路运输（shū）对于物流行业的发展应该（gāi）承（chéng）担起来的责（zé）任。企业（yè）应该根（gēn）据冷链物流食品的特性进行（háng）运输（shū）方式的选择，在（zài）水运、空运、公路运（yùn）输（shū）和铁路运输中灵活运用，采用多种联合的（de）运输方式。
4、加快推进电商生鲜品冷链信息（xī）化建设
冷链物流是一条流水线，保证流水（shuǐ）线的顺（shùn）利运转，就要（yào）对流水（shuǐ）线的各个部分进行实时（shí）监控反馈，经过信息交流平台支撑和调（diào）度（dù）冷链物流的运（yùn）输工作，可以实现对企（qǐ）业（yè）全部资源的战略（luè）协同管理（lǐ），降低冷链物（wù）流的成本，提高（gāo）市场竞争力和冷链（liàn）物流企（qǐ）业的管理（lǐ）水平。其信息（xī）化建设主（zhǔ）要（yào）从几个方面入手:基（jī）于RFID的冷链物流全程（chéng）监（jiān）测（cè）技术、GPS定位监控技术、GIS可视化技术。保证冷链食品全（quán）程得（dé）到有（yǒu）效（xiào）的（de）监控，之（zhī）后通过EDI信息传输和交换技术（shù）实现冷链（liàn）物流信息化（huà）系统与其他（tā）系统的信（xìn）息共享和（hé）信（xìn）息交互要求，使得各个系统（tǒng）之间互联（lián）互通更为流（liú）畅，大大提高冷链物流的采购和运输效（xiào）率，降低库存（cún）成（chéng）本。另外，电商冷链物（wù）流作为数据密集型（xíng）企业，应（yīng）该加大对数据的挖掘，了解（jiě）运（yùn）输全（quán）局，优化货物（wù）调配模式，改良运输模式，建立一套信息（xī）化标准体系，使得各个环（huán）节（jiē）具有更高（gāo）的组织协调性，增强核心（xīn）竞争力，从（cóng）而最（zuì）终走向规模（mó）化，全球化。
5、加强（qiáng）对电商冷链物（wù）流行业（yè）人才的培养
人才是行业进步（bù）的基础和前提（tí），是冷（lěng）链物流行业发展（zhǎn）的要害所在。我国电商冷链物（wù）流行业的发展十分依赖（lài）对人才的培（péi）养，在整个冷链物流的过程中，运输、贮存（cún）、装卸、包装、加（jiā）工、配送、信息采集模块繁（fán）冗，需要的人才错综复杂，对人才（cái）的（de）要求也比较综合（hé）全面。因此可从几个方面入手（shǒu）:营建良好的冷链（liàn）物（wù）流人才培养的社会背景（jǐng）、设置供需协调的电（diàn）商冷链物流人才培养方式、鼓励职校开设电（diàn）商冷链物流专（zhuān）业、加强（qiáng）电商（shāng）冷链物（wù）流（liú）教（jiāo）育师资（zī）队伍、构建电商冷（lěng）链（liàn）物流（liú）教育资（zī）源的共享机制、开展（zhǎn）校企联合协（xié）作人才培养模式。人才的培养（yǎng）不是短期就（jiù）能出效果，但政府和企业应该未雨绸缪，高（gāo）瞻电商（shāng）冷链物流（liú）行业未来的发展趋势，对未来（lái）需求（qiú）的人（rén）才（cái）进行规划培（péi）养。“十年种树，百年（nián）树人”，只有（yǒu）确保人（rén）才的质量和数量，才谈得了我国（guó）电商冷链物流（liú）行业的可持续发展（zhǎn），才能（néng）在未来的电商冷链物流行（háng）业全球（qiú）化竞争中立（lì）于不败之地。
“新鲜”的（de）背（bèi）后缺乏冷链物（wù）流资源的支（zhī）撑，导致我（wǒ）国电商（shāng）冷（lěng）链产业（yè）的发（fā）展遭遇很大（dà）瓶（píng）颈，针对如何完善我国电商冷链产（chǎn）业的基础设施建（jiàn）设，使电商冷链产业规模化（huà），对于我国电商（shāng）冷链产业（yè）的发展具有重要意义。在其过程中（zhōng），对其风险性的控（kòng）制、解决技术（shù）难题是（shì）解决这一难题的（de）关键（jiàn）。
我国电商生（shēng）鲜品冷（lěng）链（liàn）物流（liú）存（cún）在的风险
“知己知（zhī）彼，百战（zhàn）不（bú）殆”，在解（jiě）决问题之前必须了解自身的问题（tí），针对（duì）出（chū）现的问题进行分（fèn）析，从而（ér）得（dé）出可行性的解决方（fāng）法，逐一击破我国电（diàn）商生鲜（xiān）品冷链物流发展之路（lù）的绊脚石。
1、电商冷链基础设施不完（wán）善
电商（shāng）冷（lěng）链物流十分依赖基础设施建设，它是电商冷链物流（liú）发展的前（qián）提（tí）条件，目（mù）前我国的冷库网点（diǎn）不足，分（fèn）布不均衡，而（ér）且大多冷库的设备陈（chén）旧落后，缺乏（fá）现代化的保鲜（xiān）冷藏设备，无法满足生鲜品的全程（chéng）低（dī）温控制工作，造（zào）成生鲜品（pǐn）在运输过（guò）程中损耗极高，大大增加了生鲜品的冷链（liàn）物（wù）流成本。与国外的（de）低温物（wù）流基础设施相比较（jiào），我国落后了非（fēi）常（cháng）大的距离，发达国家的禽类肉制品（pǐn）低温物流能达到百分百地全（quán）程控（kòng）制，果蔬品物流低温（wēn）控制也达到（dào）了九成以上，而我（wǒ）国冷链低温（wēn）控（kòng）制（zhì）率不到两成（chéng），这种巨大差距严重限制了我（wǒ）国（guó）电商冷链物流（liú）业的（de）健康发展，导致在面对国（guó）外电商冷链（liàn）企（qǐ）业进入国（guó）内市场后，国内电商冷（lěng）链企业竞争（zhēng）力不足，更（gèng）是举步维艰。就（jiù）是和国内其他产品的物流（liú）相比，电商冷链物（wù）流都（dōu）处于非常（cháng）落后（hòu）的位置，形势刻不容缓（huǎn），不容乐观。
2、电商冷链产（chǎn）业政策（cè）法规（guī）标（biāo）准落实（shí）不到位（wèi）
政府推行（háng）政策法规，但没有解决电商冷链物流企业面对的问（wèn）题，许多中小型电商冷（lěng）链物流服务（wù）企业为（wéi）了各自眼前的利（lì）益（yì），节约控制运输（shū）成本，用外皮是保（bǎo）鲜（xiān）车的冒牌运输车来运输，采（cǎi）取低价竞争的恶（è）性竞争方式，让（ràng）真（zhēn）正的电商（shāng）冷（lěng）链物流大企业陷入尴尬境地，市场标准法（fǎ）规（guī）也多有重复矛盾（dùn）的现象，市场管理混乱，甚至出现管理（lǐ）失（shī）控（kòng）的情（qíng）况（kuàng）。而且，由于电商（shāng）冷链物流政策法规的推行落实不（bú）到（dào）位，冷链（liàn）食品的概念（niàn）没有（yǒu）深入人心，人们对于冷链（liàn）食品的分辨率普遍不高（gāo），大多只看生（shēng）产日（rì）期（qī）、包装（zhuāng）、无法辨识食品的质量。一些中小（xiǎo）型电商冷链物流（liú）服务企业的法规意识也十分（fèn）淡薄，没有（yǒu）长远的发（fā）展目标（biāo），扰乱市场，使食品的运输质（zhì）量无法保障，久而久之形成恶性循环，严重阻碍了我国（guó）电商冷链物流（liú）行业的（de）发展。
3、冷链设备设施落后，技术水平低
我（wǒ）国电（diàn）商（shāng）冷链物流的发展还处于初（chū）级（jí）阶段，冷链（liàn）食品组织化程度低，冷库冷藏设（shè）备陈旧（jiù），冷藏运输设备数量太少，据中冷联盟（méng）2018版（bǎn）《全国冷链物流企业分布图》数据分析，目前我国（guó）冷藏车保（bǎo）有量约9.3万辆，远低于美国、日本的20余万辆。冷（lěng）链设备设施的差距（jù），导致（zhì）食品在运输（shū）过程中损耗很（hěn）高（gāo），占（zhàn）整个冷（lěng）链物流成本（běn）的70%。据统（tǒng）计，我国每年因（yīn）为这样的冷（lěng）藏（cáng）物流运输损（sǔn）耗损（sǔn）失总额已经超过750亿元，而国际标准（zhǔn）是冷藏（cáng）物流的成本应该控制在总成本的50%以（yǐ）下。其中（zhōng），美日等发达国家的运（yùn）输冷库网点及运输设（shè）备（bèi），已经全部（bù）配备EDI、GPS等先进信息（xī）技术，对冷（lěng）链物流食品进（jìn）行全程的（de）实时跟踪和监控，同时采用铁路、航空、公路、水路等联合运输方式（shì），建立了一（yī）整套的先（xiān）进冷藏（cáng）设备，确保了冷链（liàn）食品在（zài）运输过程中的质量和安全问题（tí）。
4、没有领军型的第三方电商物流（liú）企业（yè）
目前，我（wǒ）国第三方专（zhuān）业化的电商冷链物流产业发展尚不成熟，绝大多数（shù）刚刚（gāng）成立的第三方电商冷链（liàn）物流企业都不能（néng）说是专业化（huà）的企业（yè），它们当（dāng）中原先基本都是从事冷藏运输或者（zhě）仓储（chǔ）的企业转型而来的，其（qí）规模小，设备差，技术落后，市场（chǎng）覆盖（gài）率（lǜ）低，竞（jìng）争力弱，不能提（tí）供全（quán）程的冷链（liàn）配送服务，无法保证冷链物流过（guò）程中食品的（de）质量。另外，由于（yú）大多冷链物流食品的自身特点，导致其大多的运输和配送范（fàn）围不会太远（yuǎn），为了保证（zhèng）新鲜度和送（sòng）货的及（jí）时性，所以（yǐ）冷链物流具（jù）有相当（dāng）大（dà）的（de）区域性，这样也就造成我国至今难有具有市场影响力（lì）、品牌（pái）号召（zhào）力（lì）、产品认可力的第三方电商食品冷（lěng）链（liàn）物流行（háng）业的领军企业，阻碍了（le）我国冷藏食品制造业与电商冷链物流产业的有效对接（jiē），不利于市场的健（jiàn）康发展。
我（wǒ）国（guó）电商（shāng）生鲜品冷链物流的（de）发展思（sī）路及对策
我国电商冷链物流发展（zhǎn）潜（qián）力巨大（dà），根（gēn）据国情和市场进行（háng）针对性的对（duì）策研（yán）究，能够有（yǒu）效地（dì）解决制约（yuē）我国电商冷（lěng）链（liàn）物流发展的制约因素，具体可从（cóng）以（yǐ）下（xià）几个（gè）方面入手。
1、加强基础设施（shī）建设，改善电商生鲜（xiān）品（pǐn）冷链设施设（shè）备
我（wǒ）国目前的电商（shāng）冷链物（wù）流（liú）发展（zhǎn）还（hái）处于初级阶（jiē）段，需要花费庞大的物（wù）力财力进行重点扶持（chí）。大力发（fā）展冷链物流运输的设（shè）备设施，例如冷藏运输车、冷藏集装箱（xiāng）等（děng）冷链物流业务必需设备，确保（bǎo）生鲜品在物流（liú）的各个环节里的温（wēn）度都能得（dé）到控制，保证生（shēng）鲜品在到（dào）达消费者（zhě）市场后的质量。此外（wài），硬件设施（shī）的（de）外在条件（jiàn）满足后，一些软（ruǎn）性条件也要努力达到，比如控（kòng）制冷藏车的开门次数，减（jiǎn）少（shǎo）货物重新装车（chē）运输的次数等（děng）。政府应该出面，加大对冷（lěng）链物（wù）流行业（yè）的融资力（lì）度，及时更（gèng）新旧仓（cāng）库的设备设施，使其满足现代（dài）化冷藏食品的储藏保鲜。从我国的（de）冷藏网点配置（zhì）来（lái）看，主要是农村和城市，东部沿海和中西部之分（fèn），导致整个电商（shāng）冷链物流不是整（zhěng）个畅通（tōng）的整体运营模式。政府（fǔ）应当增加（jiā）公共（gòng）冷藏仓库的数量，合理配置仓库的网点（diǎn）分散，整合独立自营仓库，将有（yǒu）限的资源利用起来，使整（zhěng）个电商冷链物（wù）流行（háng）业正常健康地运转起来，降（jiàng）低其成本和风险。
2、政策法规的推行推广
针对电（diàn）商（shāng）冷链物（wù）流，国家目前虽然出台了一些政（zhèng）策法规（guī）标准，但还没有（yǒu）形成一（yī）整套的行业（yè）体系标准规范，许多的政策法（fǎ）规没有（yǒu）得（dé）到具体（tǐ）性的实（shí）施，没有深（shēn）入（rù）人心，在执行方（fāng）面令人堪忧，导致管理不（bú）到位，市场混乱。为（wéi）此，国家首先应该完（wán）善电商（shāng）冷链物流（liú）行业（yè）的政（zhèng）策法规，形成一（yī）整套的法规（guī）体（tǐ）系，能（néng）够（gòu）全方位指导和（hé）规范电（diàn）商（shāng）冷链物流行业的市场秩序，让电商冷链物流（liú）行业（yè）有法可依，据法可（kě）行。另外，要成立（lì）专（zhuān）门的电商冷链（liàn）物流管（guǎn）理组织（zhī），对混乱（luàn）的市场秩序进行（háng）整合纠正，不（bú）断让（ràng）法规意（yì）识（shí）深入企（qǐ）业，深入人（rén）心。电商冷（lěng）链物流是一个整体运（yùn）行的（de）庞大供应链，每个环节（jiē）都要求高（gāo）效性、及时性、安全性、可靠性，作为（wéi）企业也应该根据市场情况制定一套合法合理符合（hé）自身发展规律的标（biāo）准体系，规（guī）范自身的市（shì）场行为，进行（háng）科（kē）学的（de）预算规划，及（jí）时反馈市场信息，同时（shí）加强各个企（qǐ）业之间的合作（zuò）交流，让整（zhěng）个行业更加规范（fàn）有序。
3、加强与高铁运输及其（qí）他联合运输（shū）方式（shì）的长期（qī）合作（zuò）
我国的高铁技术（shù）已经处于世界领先地位，随着（zhe）国家的高铁交（jiāo）通（tōng）网（wǎng）的建（jiàn）设，全国基（jī）本形成高效快速的高铁运输网，高铁是（shì）现代化（huà）运输（shū）方式，其自身的现代（dài）化程度高，能够满足生（shēng）鲜品运（yùn）输全程的冷（lěng）藏保（bǎo）鲜要求，这是我国（guó）现（xiàn）有的优势，作为物流（liú）行业，应该（gāi）紧紧抓住这一优势，加强同高铁运输业的合作交（jiāo）流（liú），建立长期的市场战略合作关系（xì），不断地将这一优（yōu）势优化（huà）和扩大（dà）化。同公路运输和航空运输相比较，公路运输速度较慢（màn），成（chéng）本（běn）低，但（dàn）公（gōng）路运输基本处（chù）于饱（bǎo）和状态（tài），航空运输虽然快捷，但运（yùn）输量小（xiǎo），成本高，高铁（tiě）运输整合了这两种运输（shū）方式的优点，一直未得（dé）到大力推广应用，铁路高铁运（yùn）输（shū）应该承担起（qǐ）冷链物流中（zhōng）长距离的运输任务，这是（shì）铁路运输对于物流行业（yè）的发展应该（gāi）承担起来的责任。企业应该根据冷链物流食品的特性（xìng）进行运输方式（shì）的选择（zé），在水运、空运、公路运输（shū）和铁路（lù）运输中灵活运（yùn）用，采用多种联合的运输方（fāng）式。
4、加快推进电商生鲜品（pǐn）冷链信息（xī）化建设
冷链（liàn）物（wù）流是一条流水线，保证流（liú）水线的顺利（lì）运转，就要对（duì）流水线的各个部（bù）分进（jìn）行实时监控（kòng）反馈，经过信息交流平台支撑（chēng）和调度冷链物流的（de）运（yùn）输工作，可以实现对企业全部（bù）资（zī）源的（de）战略协同管理，降低冷链物流的成本（běn），提（tí）高市场（chǎng）竞（jìng）争力和冷链物流企业的管理水（shuǐ）平。其（qí）信息化建设主要从几个方面入手（shǒu）:基（jī）于RFID的冷链物流全程监测技术、GPS定位监（jiān）控技（jì）术、GIS可视化技术（shù）。保（bǎo）证冷链食品全（quán）程（chéng）得到有（yǒu）效的监控，之后通（tōng）过EDI信息（xī）传输和交换技术实现冷链物（wù）流（liú）信息化系统与其他（tā）系统的信息共享和信息交互要求，使得各个系统之间互联互通更为流畅，大大提高冷链物流的（de）采（cǎi）购和运输效率，降（jiàng）低（dī）库（kù）存成本。另外，电商冷链物流作（zuò）为数据密集（jí）型企业，应该加（jiā）大对数据的挖掘，了（le）解运输全（quán）局，优化（huà）货物（wù）调配（pèi）模（mó）式，改良运（yùn）输模式，建立一套信息（xī）化标准（zhǔn）体系，使得各个环节具有更高的（de）组织协调性（xìng），增（zēng）强核心竞争力，从而最终（zhōng）走向规模化，全球化。
5、加强对电商冷链物流行业人（rén）才（cái）的培养
人（rén）才是行业进步的基础（chǔ）和前提，是冷链物流行业发展的要（yào）害（hài）所在。我国电商冷（lěng）链物流行业（yè）的（de）发展十分依赖对人才的培养，在（zài）整个冷链物流的过程中，运（yùn）输、贮存、装卸、包装、加工（gōng）、配送、信息采集模（mó）块繁冗，需要的人才错（cuò）综（zōng）复杂，对人才的（de）要求也比较综（zōng）合全（quán）面。因（yīn）此可（kě）从几个方（fāng）面入（rù）手:营建良好的冷链物流人才培养的社会背景、设置供（gòng）需协调的电商（shāng）冷链物流人才培养（yǎng）方式、鼓（gǔ）励（lì）职校开（kāi）设电商冷链物流（liú）专业、加强电商冷链物流教育师资队伍、构（gòu）建电商（shāng）冷链物流教育资源的（de）共享机制、开展校企联合协作（zuò）人才（cái）培（péi）养模式。人才的（de）培养不是短期就能出效果（guǒ），但政府和企业应该未雨绸缪，高瞻电商冷链物流行业未来的发展趋（qū）势，对未（wèi）来需求的（de）人（rén）才进行规（guī）划培养。“十年种树（shù），百年树人”，只有确保人才的质量和数量，才（cái）谈得了我国电商冷链物（wù）流行业的可（kě）持续发展，才能（néng）在未（wèi）来（lái）的电商冷链物（wù）流行业（yè）全（quán）球化竞争中立于（yú）不败之地（dì）。
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