目前，物流界降（jiàng）本增（zēng）效的观点仍然（rán）大行（háng）其道，企业为了（le）提升竞争力，常（cháng）常只在物流本身的降（jiàng）本增效上做（zuò）文章，降低物（wù）流成本已被固有思维（wéi）局限（xiàn），缺（quē）乏创新理念，感（gǎn）觉（jiào）做物流除了不断（duàn）压缩自己成本，不断打价（jià）格（gé）战之外，就没有更好（hǎo）的（de）出（chū）路了。马云常（cháng）讲，帮助客户赚（zuàn）钱，我就一（yī）定有钱赚（zuàn）。但物流企业这（zhè）种降成本的做（zuò）法往往是（shì）自残的做法（fǎ），即使帮助客（kè）户赚了钱，自（zì）己打价格战也（yě）没钱赚。物（wù）流成（chéng）本的（de）目标是追求既定（dìng）服务水平下成本最优，成本与服（fú）务质量正相关，一（yī）味（wèi）地降成本肯定（dìng）做不好服务，不仅（jǐn）不能（néng）帮助客户（hù）赚钱，还可能让客户赔钱。从企业角（jiǎo）度看，一味（wèi）地通过压低（dī）物流（liú）费用降（jiàng）低物流成本，也会降低物流的服务水平（píng）。如今（jīn），中国物流成本已经很低了，仅仅从物（wù）流（liú）角度降本增效看来是没多（duō）大空（kōng）间。

其实，换个角度（dù）看，还真的有很多降本增效的措施。比如：物流企（qǐ）业能不能帮助客（kè）户降低（dī）流通成本增加效益？能不能（néng）帮客户降（jiàng）低货损成本（běn）增加（jiā）效益？能（néng）不能帮助（zhù）客户降低存货成本（běn）增加效（xiào）益？能（néng）不能（néng）通过（guò）提升物流服务，打（dǎ）造（zào）产品品牌，增加产品附（fù）加值，降低（dī）物流费（fèi）用（yòng）占总（zǒng）销售额（é）的相对（duì）成本？

1、统仓统配模式整合流通渠道（dào），降低（dī）流通成本

中国人（rén）往往缺乏（fá）逻（luó）辑，很（hěn）少做概念界定（dìng），很多商贸（mào）流通（tōng）企业经常谈的（de）所谓物流成本高往往说的是（shì）流通成本高，却让（ràng）物流企业常常“躺枪”，替流通成本（běn）高背“黑锅”。

目前，在推进统（tǒng）仓统配（pèi）模式过（guò）程（chéng）中（zhōng）很多物（wù）流企业也遇到难题（tí），大家常常把统（tǒng）仓统配作为一项物流（liú）业务（wù），想通（tōng）过降低收费（fèi）吸（xī）引（yǐn）经销商入仓，通过（guò）统仓统配（pèi）降本（běn）增（zēng）效（xiào），走入（rù）传统的统仓统配（pèi）模式误区，最后都（dōu）不赚钱，或者利润（rùn）可（kě）怜，难以发展。

换一个维度看，不（bú）降低（dī）物流收费吸引客户入仓，不（bú）把（bǎ）统仓统配模式作为降低物流（liú）成本的业务模式，而是将其作（zuò）为整合（hé）商贸（mào）流（liú）通末端渠道的（de）载体，借助（zhù）统仓统配的手（shǒu）段（duàn），通过物流（liú）共（gòng）同配送直（zhí）达终端门店，来搭建（jiàn）区域商贸流通实体网络平台（tái），通（tōng）过帮助经销商整合流（liú）通渠道（dào）来做增量，降低经销商流通成本，是不是一（yī）条好的途径？

事实（shí）上，在很（hěn）多区域，经销商往（wǎng）往不能完（wán）全覆盖当地所（suǒ）有（yǒu）门店，大部分经销商往（wǎng）往是借助（zhù）多个二（èr）批商达到相（xiàng）应（yīng）的（de）铺市（shì）率，在这个过程中（zhōng）有近70%-80%的毛利（lì）是被二（èr）批商拿（ná）走的，通过（guò）统仓统配平（píng）台（tái）如果帮（bāng）助经销商铺货，绕过二（èr）批（pī）商，让经销商降低流通（tōng）成本，获得更多利（lì）润（rùn），扶持经销商做大做（zuò）强，扩大市场（chǎng）占有率，帮助客户赚（zuàn）钱的同时，物流企业也有（yǒu）利润了。

这种模式的关键（jiàn）是（shì），作为统仓统配的企业要树立借助统仓统配聚集资源的理念，而不仅仅是推（tuī）进一个物流服务模（mó）式。要树立共享经济思想，利用统仓（cāng）统配平台（tái）载体，向经销商共享门店资源，向（xiàng）门店共（gòng）享经销（xiāo）商资源，在提供统仓统配的共享服务同时，还可以（yǐ）聚集供应商与门（mén）店资源（yuán），组织订货会、推介会等，联（lián）合为各（gè）经销商提供共（gòng）享业务员，共（gòng）享理（lǐ）货员，统一（yī）为门店提供深度服等。

有（yǒu）了理念上的（de）变革（gé）就（jiù）可以在新的理念上做出更多创新，总体原则就是借助物流服务载（zǎi）体（tǐ）帮助客户整（zhěng）合流通渠道，共享客户资（zī）源，提供（gòng）共享服务，降低流通成本，进而创造自（zì）己物流企业的利润，而不是仅仅眼（yǎn）光局限于物流业务，死扣自己（jǐ）的物流成本，靠打折物流仓（cāng）储与（yǔ）配送费用，通过价格战去竞争。在互联网成为基础设施的（de）新时代，跨界融合，羊毛出在猪身上，也是物流企业需要（yào）考虑的一个思路。

这种（zhǒng）模式对于整合（hé）中小规模的经（jīng）销商（shāng）做统仓统配效益应该（gāi）最大，对于（yú）大品牌经销商也（yě）有降（jiàng）低流通成本（běn）的市场空间，具体（tǐ）如何运（yùn）作，相信在市场（chǎng）上打拼的企业家自会明白，运用之妙（miào）存乎（hū）一心。

中国商贸流通市场规模巨大，有（yǒu）了新的理念，就（jiù）可以脑洞大开，不断突破（pò），迭代创新，探索通过（guò）物流服务降低流通成（chéng）本（běn）的新途径（jìng）。

2、物（wù）流（liú）标准化为企业降低货（huò）损成本，提（tí）高（gāo）企业效益

近年（nián）来，商务（wù）部（bù）大（dà）力推进商贸物流标准化，尤其是在生鲜农产品流（liú）通领（lǐng）域（yù），通过大（dà）力推进标（biāo）准物流（liú）周转箱的循环共用，改变了（le）传统的物流作业对象，大（dà）幅度降低了货（huò）损（sǔn），为流（liú）通企业降低了成本（běn）。

传（chuán）统的（de）生鲜蔬果物（wù）流模式，从田间（jiān）收货不做包装直接装车，生鲜（xiān）蔬果互（hù）相磕碰挤压（yā），带来大量（liàng）货损；剩下的生（shēng）鲜蔬果也往（wǎng）往（wǎng）品相不（bú）好，卖不出好（hǎo）价（jià）钱。

这（zhè）样的模式，生鲜蔬果在（zài）物流配（pèi）送过程中需要多（duō）次（cì）的集货、分拣（jiǎn）、装（zhuāng）卸与配送，不仅物流作业（yè）效率低（dī）下，难以（yǐ）实现机（jī）械化（huà）、自动化和信息化，生（shēng）鲜蔬果多次倒运堆码，会带（dài）来更多新的损耗。

通过利用标准化的物流周转箱，在田（tián）间地头即把箱子租给农民，农民经过培训按照标准（zhǔn）要求进行分类拣选和装（zhuāng）箱，在经过附近冷库预（yù）冷后进行冷链物流（liú）配送，期间生鲜（xiān）蔬（shū）果的（de）分拣、装（zhuāng）卸、搬运均以周（zhōu）转箱为单（dān）元，箱子码箱子（zǐ），生鲜蔬果不再挤压磕碰，物流作业对（duì）象也由生鲜蔬果变成（chéng）了周转箱，配合托盘，可以实现叉（chā）车等机械化或自动化作业，以箱子（zǐ）为单（dān）元可以进（jìn）行信（xìn）息（xī）提（tí）取（qǔ）、记录、上（shàng）传，箱子也可（kě）以（yǐ）作为信息单元与计量单元，便于追踪追溯和信息化管理。根据商贸物流标准化试点案例，很多省（shěng）市通过这一（yī）物流模（mó）式，实现了在物（wù）流配（pèi）送的集货、分拨、分拣过程中“三（sān）次不倒筐”，最后可以（yǐ）直接将周转筐（kuāng）摆放到超市货架（jià）上。这种（zhǒng）生（shēng）鲜蔬果装入（rù）周转筐之后，物流作业（yè）就不在直接接（jiē）触生鲜（xiān）蔬果，可（kě）以大大降低生鲜蔬（shū）果损（sǔn）耗。与最传统落后的物流（liú）作（zuò）业相比，这种模式可（kě）以由原来的35%以上的货损（sǔn）降低到5%以（yǐ）内（nèi）。即（jí）使过去已经使用了较为规范的包装纸箱或集（jí）装袋等包装模式，通（tōng）过使（shǐ）用循环共用（yòng）的（de）物流标准周转箱也能进一步降低货损成（chéng）本。

采用（yòng）标准化周转（zhuǎn）箱模式，需要租用或购买标准化物流周转箱、信息管理系统，以及购买一些物流装卸设备等。初期（qī）会（huì）带来一（yī）定物流（liú）成本上升，但降（jiàng）低（dī）了货损，通过（guò）机（jī）械化作业（yè）和（hé）信息化管理给流通企业带来的收益（yì）远（yuǎn）远超越物流成本的（de）上升，这也（yě）是一种降本增（zēng）效。

3、加强物流全链路（lù）信息整合，减少库存成（chéng）本

随着（zhe）新零售（shòu）的快速发展，为（wéi）了能够快速把（bǎ）货物配送到消费者面前，为（wéi）了应对（duì）双11等促销活动，为了克服大型城市中心区仓储资源（yuán）极（jí）少的瓶（píng）颈，很（hěn）多公司设置了更多（duō）的前置仓。一是（shì）把门店空间变成可管理控（kòng）制的云（yún）微前置仓（cāng），二是实现（xiàn）仓库闲置（zhì）资源跨界共享（xiǎng），在符合国家规（guī）定的范围内，设（shè）置不同品类的跨界共享前（qián）置（zhì）仓。大量（liàng）的前置仓往往处于分散状态，很多（duō）品牌（pái）的（de）经销商（shāng）管理系统是不同（tóng）的，信息（xī）割裂的话（huà），会导致流通（tōng）全链路（lù）的存货暴（bào）增。比如：当前置仓从10个增加到（dào）50个时候，每个仓（cāng）都有库存，库存会不会增加50倍？即使不（bú）增加（jiā）50倍，也（yě）会大幅上升吧。此外，仓库货（huò）物分散，存（cún）货不（bú）多，当（dāng）某（mǒu）个（gè）销（xiāo）售点销售量因（yīn）种种（zhǒng）原因大（dà）幅上升后，会不会出现断货现象。新零（líng）售的快速（sù）发展会不会带来库存管理与控制痛点？库存的大幅上升会不会带来（lái）新（xīn）零售成本上（shàng）升？

当（dāng）存货暴增带来无效库存的时（shí）候，当断货产品供应不到（dào）位的时候，靠（kào）降低（dī）物流成本，压（yā）榨仓储、配送、运（yùn）输费用是（shì）不能解决问题的。这个时候降低库存成本就成为重中之重。物流（liú）配送企业就应该与品牌（pái）商和经销商融合，建（jiàn）设和完（wán）善流通领（lǐng）域供应链（liàn）体系，实现三流合一（yī），打通品牌商（shāng）、经销（xiāo）商、前置仓库存信息系统，实现（xiàn）物流精细化（huà）管理和可视化（huà）控制，降低每个（gè）前置（zhì）仓库（kù）存（cún），可以实现前置仓或门店之间的即时调拨，而不是层层将信（xìn）息返回到（dào）品牌商总库，再（zài）层层下拨配送。

这是一种分布式（shì）的仓库控制（zhì）管理，既能够（gòu）保证安全库（kù）存，又能够减（jiǎn）少库存网络中总库存量，需要加（jiā）强物流系统全链路信息整合。如果做好了这一点（diǎn），可以（yǐ）为品牌（pái）商大幅（fú）度降低产品库存，提（tí）高产品库存（cún）周转率，就可以为企业节省大（dà）量库（kù）存成本，降低企业经营（yíng）风（fēng）险。这（zhè）是仅仅依靠降低物流费用和物流作业成本所不能够相比的（de）。

2018年（nián）开始（shǐ），商务部流通司大力（lì）推进（jìn）流通领域供应链（liàn）体系（xì）建设试（shì）点（diǎn）示范（fàn），其中通过建设和（hé）完（wán）善流通领域供（gòng）应链，降低供应链库存也是一项重（chóng）要的任（rèn）务，其中（zhōng）提升供应（yīng）链库存（cún）周转率是（shì）试点示范验收考核（hé）的重要（yào）指标。

在新（xīn）零（líng）售时代，对流通领域供应链库存提出了新挑战（zhàn），解（jiě）决库存问题，确保最优的存货和（hé）最好的保障（zhàng），需要做很多工作（zuò）。如：线上与线（xiàn）下全渠道的（de）互联互（hù）通，线上线下库存（cún）一盘棋（qí）考虑与布局；推动（dòng）门店和品牌商的物流（liú）系统数字化改造，打通线下实体（tǐ）物流供应链网（wǎng）络信息；推动线上线（xiàn）下全链路信息可交互（hù）与可调（diào）配；最后实现（xiàn）商务部流通发展司在推进流通领域供应（yīng）链体系建设（shè）的五（wǔ）统一要求，打通全链路数（shù）据，实现全（quán）链路信息整合，大数（shù）据预测（cè）与运筹，实现数字备货与数字路由，实现仓储网络（luò）的全（quán）链路（lù）快速响应。

新零（líng）售带来的分布式库存控制管理与制（zhì）造业原（yuán）来（lái）的集（jí）中（zhōng）式库存控制（zhì）管理不同，新零售在方便客户（hù）同时也带（dài）来了前置仓库（kù）存增加的风（fēng）险，降低流通库存，增（zēng）加企业效益（yì），也是“降本增效”新维（wéi）度（dù）。

4、高质量物流服务为客户提升品（pǐn）牌价值，降低物流相对成本

十（shí）九大后，我国经济已由（yóu）高速增长阶段转向（xiàng）高质量发展阶段，作（zuò）为基础性的现代服务业，物流是提升服务体验，赋能（néng）产（chǎn）品品（pǐn）牌（pái），提升产品价值的重要途径。追求（qiú）高品质（zhì）制造、高品质消费（fèi）和高品质流通已成为一种重要趋势，推进品质（zhì）物（wù）流（liú）发展迈（mài）入（rù）一个（gè）新阶（jiē）段（duàn），从价格竞（jìng）争（zhēng）到差异化竞争，从寻找资源到整合资源，从单一运输模式到（dào）综合模（mó）式，我国物流业发（fā）展正在步入“品质”提升阶段。

我（wǒ）们常说中国物流成本高，经常与（yǔ）国外比较物流成本占GDP比例，却不知（zhī）物流（liú）成本占GDP比（bǐ）例不代表物（wù）流（liú）成本。比如：不考虑经济（jì）结构问题，假设（shè）同样配送（sòng）一批货物，配送距离与配送网点都一样（yàng），配送成本也一（yī）样，在中国这批货物每件可能就是几十元，到了国外这批货物贴上知名品牌标签，价格就可能增（zēng）加了（le）几倍甚至10倍，由于这（zhè）批（pī）货物价格在中国很低（dī），中国物流成（chéng）本占货物价值的比例必（bì）然就（jiù）高；而国外这批货物（wù）价值（zhí）很高，同样物流成本占货物（wù）价（jià）值（zhí）的比例自然就低了（le）。

这说明，在高质（zhì）量发展阶段，发（fā）展高质量物流，创造高质量品牌（pái），为产品价值赋能，提（tí）升产品品（pǐn）牌价值和消费（fèi）体验，也会降低（dī）物流的相对（duì）成本，也可（kě）以（yǐ）实现降低相对物流成本，又增加（jiā）物流收费，最后增加物流效益。

一（yī）分钱一分货，即使在（zài）中国，如快递领（lǐng）域，也有三通一（yī）达和（hé）顺丰等不同物流服务的定位。中国（guó）是一个发展（zhǎn）不平衡的大（dà）国，对物（wù）流服务质量的（de）需求不太一（yī）样，各（gè）地的（de）物流需求（qiú）也不太一样。目（mù）前，在快递领域我（wǒ）们已经把普通快递（dì）的成本降到极致，也创造（zào）了世界奇（qí）迹；此（cǐ）外（wài），面对（duì）中高端的物流与（yǔ）快递配（pèi）送需求，通（tōng）过为产品赋能，提升产品体验，做有温度的物流，实现提质增效，即使收费提升，也具有较大发展空间和市场（chǎng）竞争力。未来（lái），随着高质量发（fā）展阶段的到来，高质量的物流服务需（xū）求（qiú）将会上升，通过（guò）提质（zhì）增效（xiào）为品牌（pái）赋能（néng），降低物（wù）流相对成（chéng）本，也（yě）是一种新的维度的（de）“降本增效”。

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