货物总量（liàng）和（hé）货物周转量连续多年稳居世界;2017年（nián）全年快递业务（wù）量超（chāo）过400亿件（jiàn）居世界首位;全（quán）世（shì）界（jiè）10大港口中有7个在中国;中欧班列累计（jì）开行超过11000列……在刚结束（shù）不久的2018全（quán）球贸易与（yǔ）国际物流高峰论坛上，中国的物流（liú）业成绩单格外亮（liàng）眼。

作为（wéi）首届中国国际进口博览会期间物（wù）流行业的重要配套会议（yì），该论坛还（hái）发布了全球贸易与国（guó）际物流“中国（guó）方案”。不过，与会专家也指出，我国物流业（yè）还存在多重短板，比如，重要的国际化战略性运输通道尚未完全打通，进口（kǒu）资源整合能力和物流服务（wù）竞争（zhēng）能力与国（guó）外巨头相（xiàng）比还（hái）存在差距，全球（qiú）物流绩效指数有待提高等。但新时期物流业发展（zhǎn）的路线（xiàn）图（tú）已（yǐ）经（jīng）明确，瞄准物流（liú）业进一（yī）步（bù）开放，深入参与国际竞争，中国物流新一（yī）轮全球化（huà）蓄势待发。

国际（jì）物流“中国方案”成果（guǒ）亮相（xiàng）

中国对外贸易（yì）近年来（lái）实现了（le）历（lì）史性跨越。数据显示（shì），中国先（xiān）后与24个（gè）国家和地区签订了自（zì）由贸易协定，贸易伙伴遍布全球230多个国家和地区。2017年货物贸易（yì）总额达到4.1万（wàn）亿美元，占国际（jì）市场的份额在（zài）11%左（zuǒ）右;服（fú）务进出口总额达到6957亿美（měi）元，占国际市场的（de）份额为6.6%左右。中国已成为全球（qiú）大货物贸易国，第二大服务贸易国。

“全（quán）球贸（mào）易和国际物流互为依托和支撑，国（guó）际物流是（shì）国际贸易有力的保障。贸易的（de）扩大，又为物流的发展（zhǎn）开拓了新的空间。”国家发展改（gǎi）革委经（jīng）济贸易司副巡视员吴君杨指出。

据介绍，我国物流（liú）行业规（guī）模（mó）快速（sù）增长。全社会货运量从改（gǎi）革开放初期的32亿吨（dūn），增（zēng）长到480亿吨。货物（wù）总量（liàng）和（hé）货物周（zhōu）转量连续多年稳居世界位。全社会（huì）物流（liú）总额从1991年的3万亿（yì）美元，增长到2017年的253万亿美元，增长了80多倍。2017年全年快递业务量超（chāo）过400亿件（jiàn），居世界首位。

基础设（shè）施不断完善。截（jié）至2017年年底，中国的铁路（lù）、公路运营总（zǒng）里程分别超（chāo）过（guò）12万公里和470万公里。万吨级以（yǐ）上的港（gǎng）口泊位有2300多个（gè），全世（shì）界10大港口中有7个在中国。中国民用机场超过220多个，建成的铁路专用线超（chāo）过（guò）1.8万公里。全国通用营业性仓储面积超（chāo）过（guò）10亿平方米，运营、在建和规划（huá）的各（gè）类物（wù）流园区（qū）超过1600多个。

国际物流功能（néng）逐步（bù）拓展。2017年中国跨境电子商（shāng）务（wù）进出口商品总额超过900亿元人（rén）民币。中欧班列累计开行超过（guò）11000列，航线（xiàn）65条，通达欧洲15个国家。

营商环境持（chí）续改善。今年5月，交通运（yùn）输服务增值税税率从11%下调（diào）到10%。时隔两个（gè）月，外商投（tóu）资准入负面清单明（míng）确取消铁路干线路网建设运营以及国际船舶代理须（xū）由中方控股，进一步打开了物流领（lǐng）域开放的大门。

值得（dé）注意的是，当天（tiān）论坛上（shàng），还发布了全（quán）球贸易与（yǔ）国（guó）际物流“中国（guó）方案”成果，包括已实现商业应用（yòng）的冷藏集（jí）装箱物联网、自动化集装（zhuāng）箱码（mǎ）头的关（guān）键技术（shù）以及自由贸易区建设的中国方案（àn）等。

中国物流业发展迎来更（gèng）大挑战

不过，与会专家也指出，在复杂多变的国（guó）际形（xíng）势下，以（yǐ）及经（jīng）济（jì）社会（huì）高质量（liàng）发展的新需求面（miàn）前，我国物流业发展也迎来（lái）更大挑战。

“贸易的（de）重心（xīn）正在从发达国家向发展中国家加（jiā）快转移。”国务院发展研究中心市场经济（jì）研究所所（suǒ）长王微说。据联合国贸发会统计，目前全球55%以上海（hǎi）运的货运量主要是在发（fā）展中国（guó）家（jiā）的港口进（jìn）行装卸。

全球基础设施的互联（lián）互（hù）通也在加快推进。特别是中（zhōng）国提出“一带一路”倡议之后，全球基础设（shè）施（shī）建设（shè）进入新一轮高潮。而今（jīn）年（nián）10月，欧盟委员会（huì）则（zé）发布（bù）欧亚大陆互联互通倡议（yì）。此外（wài），很多发展中国家也（yě）提（tí）出新（xīn）的基础（chǔ）设施互联（lián）互通计划（huá），如哈（hā）萨克斯（sī）坦的“光明大道”计划、印度尼西亚（yà）的“海洋（yáng）强国战略”。

在王微看（kàn）来，国（guó）际组织（zhī）、地区（qū）组织以及各国政府推动基础（chǔ）设施互联互通（tōng），将带动（dòng）全球（qiú）物流地理格局（jú）的重塑（sù）。未（wèi）来会有新一轮物流大通道、物流（liú）枢纽（niǔ）或者物（wù）流集（jí）群加速出现。

“全球贸易格局（jú）的变化（huà），使得传统的贸易物流服（fú）务（wù）发生新的变化。建立国际物流新体系（xì），推动（dòng）物（wù）流业转型发展（zhǎn）势在必（bì）行。”十（shí）二届全国（guó）人大财经委主任（rèn）委员、交通运输部原（yuán）部长李（lǐ）盛（shèng）霖说。

不过，我（wǒ）国物流业发展仍存在突出短板。“一些重要的国际化（huà）战略性运输（shū）通（tōng）道尚（shàng）未打通（tōng），部（bù）分（fèn）国际（jì）运输通道通而不畅，综合物（wù）流枢纽缺乏，尤其是进口资源整（zhěng）合（hé）能（néng）力和物流服（fú）务的竞争能力，与国外业（yè）界（jiè）巨头（tóu）存在巨（jù）大差距等（děng）。”中国交通运输协会副（fù）会长（zhǎng）杨洪义指出，对于这些挑战和瓶颈，必须尽快找到解决之道。

在支撑贸易往（wǎng）来的（de）重要通道中，海运、铁路和航空运输发（fā）挥了重要（yào）作用。“但是，从海运上（shàng）看，航运金融（róng）支（zhī）撑力（lì）不够;从铁路上看，产业集聚还（hái）不够;从空运上看，通关便利化程度也有待提升。这些对物流产业发展（zhǎn）形成（chéng）了（le）很（hěn）大（dà）制约（yuē）。”天津市交通（tōng）运输委（wěi）员会党委委（wěi）员、副主任刘道刚指（zhǐ）出（chū）。

新一轮技术革命（mìng）对于全球（qiú）物流体系的运行、发（fā）展、创新所带来的影响非常深（shēn）远。在上海市教育委员会主任陆（lù）靖看来，云计（jì）算、大（dà）数据、物联（lián）网、移动互联、人工（gōng）智能等新一代信息技术的普及（jí）应用，带动新技术、新业态不断涌现。而（ér）目前通（tōng）晓国际法（fǎ）则，具有贸易物流管理、金融、信息技术等知识的新型贸易和（hé）物流人才（cái）仍然缺乏。

新时期物流业发展路线（xiàn）图明确

“中国推动更（gèng）高水平开放的脚步不会（huì）停滞，中国推动建（jiàn）设开放型世界经（jīng）济的（de）脚（jiǎo）步不会停滞。这（zhè）对新时期交通运输体系建设和物流业（yè）发展提出了新要求。”交通运（yùn）输部副部长刘（liú）小（xiǎo）明（míng）说（shuō）。

新（xīn）时（shí）期物流业发（fā）展的（de）路（lù）线图已经（jīng）明确。刘小明透露，要把（bǎ）创新能力（lì）建（jiàn）设摆到（dào）更加突出的战（zhàn）略地位（wèi），全力推进互联网+高效物（wù）流融合发展。坚持全面开放发展，推进物流领域（yù）开放（fàng）向纵深发（fā）展。积极参与跨境电商（shāng）、区块链等（děng）贸易服务，更深入地（dì）参与（yǔ）国际竞争。

此外，还（hái）要（yào）紧（jǐn）扣消费升级趋势，深化供给侧结构性（xìng）改革，加（jiā）强物流业与生产制造、商贸流（liú）通、进出口（kǒu）贸（mào）易（yì）等产业（yè）的深度融合，努（nǔ）力提高物流（liú）全过（guò）程的低碳化、绿色化（huà）。

“促进国际物流将降本（běn）增效，交通运输大有（yǒu）可为。”杨洪义指出，要全面建成安全、便捷、优质、高效、绿色、智能、一体畅联的运输（shū）服（fú）务体（tǐ）系，推动现代物流（liú）的智能（néng）化、集约化、协同化、全球化发展，打造一站式国际物流生态圈和一（yī）体化物流运输链条，实现国（guó）际（jì）贸（mào）易（yì）货畅其流（liú），效率（lǜ）大化。

值得一提的是，王微表示，全球（qiú）物流绩效指数长期徘徊在20多名。“未来中国政府需要在政（zhèng）策（cè）环（huán）境打（dǎ）造和促进物（wù）流企业（yè）创（chuàng）新方（fāng）面给予企业更多支持。”

针对中国内地港口（kǒu）在航运（yùn）金融业上的发展（zhǎn）短板，刘道刚建议，进一步发挥船舶融资、船运保险（xiǎn）、资金结算以（yǐ）及（jí）衍（yǎn）生品效（xiào）应。此外，还要提（tí）高产业集聚能力和通关便（biàn）利（lì）水平。

“中国（guó）物流业（yè）发展（zhǎn）与（yǔ）发达国家相（xiàng）比，还有很（hěn）大的提升和发展（zhǎn）空间，这同（tóng）时也意味着（zhe）中国企业与其他国家企业（yè），还有（yǒu）众多市（shì）场合作机会（huì）有待进一步发（fā）掘。”吴君杨指出，比如（rú）适应（yīng）消（xiāo）费升级的需要，中外企（qǐ）业可以合作，将（jiāng）来自五大洲的商品送（sòng）到中（zhōng）国消费者手中;中（zhōng）欧班列“重去轻回”，运营公司可（kě）以和相关国家大型的（de）生产制造企业进行（háng）对（duì）接，开发定（dìng）制（zhì）服务（wù）产品;提高贸（mào）易的便利化（huà）水平，为中国与贸易伙伴（bàn）带（dài）来物流（liú）实（shí）效（xiào）与（yǔ）商机。

“未来15年，中国的进口商品和服务（wù）将会超过30万亿美元和10万（wàn）亿美元。这将（jiāng）带（dài）来大量的物流需求，也将倒逼港（gǎng）口、航运、进口口岸大幅度提（tí）升服务质量（liàng）。”上海（hǎi）海事大学校（xiào）长黄有方说。

在中国（guó）远洋海运（yùn）集团有限公司副总经理俞曾港（gǎng）看（kàn）来，未来（lái），客（kè）户需求（qiú）由（yóu）同质（zhì）化（huà）向定制化（huà）发展转变，物流供应商应致力于提（tí）升服务（wù）品质，实现客户体验的（de）优化（huà）。将服务从追求量，向（xiàng）追求（qiú）质转变;从提供（gòng）单一的服务产品，向提供个性（xìng）化、定制（zhì）化的服务转变（biàn）;从提供（gòng）港到港服（fú）务（wù），到提供门到门服务转变。“此外，传统的经营理念是（shì）大而全、单打独斗。如今更注（zhù）重协（xié）同（tóng）发展，在资本与（yǔ）技术（shù）的推动发（fā）展（zhǎn）下（xià），国（guó）际物流业（yè）正（zhèng）在（zài）快速发展。服务（wù）方式将由单一经营向（xiàng）基于共享共赢的物流生（shēng）态圈发展转变。”

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