物流是国民经济的动脉系统。物流（liú）成本的高低（dī），影响着我国经济（jì）肌体（tǐ）的活力。日前召开的国（guó）务（wù）院（yuàn）常务（wù）会议部署调整运输结构、提高运输（shū）效率（lǜ），旨（zhǐ）在降低全社（shè）会物（wù）流成本，提升实体经济竞争力。怎（zěn）样通过效率化配送降低物（wù）流成本，如何借助信息手段提高运送效（xiào）率（lǜ），再次成为（wéi）业界（jiè）热议的话题。

 现代化经济体系，离不开（kāi）物流的高质量（liàng）发展。上世纪90年代中后期，受生产经营成本上升、市（shì）场竞（jìng）争加剧等多种因素影响，一（yī）些企（qǐ）业为降低物流成本、提高物流（liú）效（xiào）率开始寻（xún）求（qiú）物流业务（wù）外（wài）包（bāo），由（yóu）此启（qǐ）动了我（wǒ）国（guó）物流的社会化进程。进入21世（shì）纪，由于国家政策（cè）的推动，新（xīn）兴的物流业发展（zhǎn）迅（xùn）速。近年来，我国每（měi）年派送的包裹量占全球总量四成，成为名副其实的物流（liú）大国。2017年全国快递业务（wù）量完成了400.6亿件，连续四（sì）年（nián）位居世界第一（yī），对（duì）全球包裹快递量的增（zēng）长贡献率超过了50%。

  而，我国物流业“大而（ér）不强”也（yě）是一个客观事实（shí）。“有没（méi）有”的问题（tí）已（yǐ）经解决，“好（hǎo）不好”的矛盾日趋（qū）凸显（xiǎn）。以提（tí）质增效（xiào）而言，还有不（bú）少短板需要补齐。硬件跟软件比，软件是短板;生（shēng）产端（duān）跟消费端比，生产端是（shì）短板;乡村和城（chéng）市比，乡村是短板;国际和（hé）国内（nèi）比，国际是短板（bǎn）……存在这些（xiē）短板，主（zhǔ）要不是基础设施问（wèn）题，而（ér）是能不能有效（xiào）地进行物（wù）流的组织（zhī）和运（yùn）营。目前（qián），多（duō）数物流资源是（shì）分割的，同质化、单一化还（hái）相当普遍，需要推进资源整合、要（yào）素联动（dòng），实现互利共赢（yíng）。从这个（gè）角度（dù）看，我们需要打（dǎ）造（zào）一个（gè）国家智能物流骨干网（wǎng），让它成为（wéi）一个开（kāi）放平台，以（yǐ）网络化整合分散的物（wù）流资源，以（yǐ）数（shù）据化让物流跑得更（gèng）有（yǒu）效率，并将物流（liú）嵌（qiàn）入到整个（gè）经济社会和世界经贸的生态链中，进（jìn）行规模（mó）化、高效化运行。

打造（zào）国家（jiā）智（zhì）能物流骨干网（wǎng），需要把握物流未来发展的趋势（shì）。当前，互（hù）联网与物流业深度融合（hé），人工（gōng）智（zhì）能（néng）快（kuài）速迭（dié）代，“智能革命”正在重（chóng）塑物流（liú）行业新（xīn）生态（tài）。但我们（men）研究发现，很多物流领域的创新，包（bāo）括新技术、新模式（shì），都（dōu）不是（shì）在（zài）物流领域产生的。比如精益（yì）物流管（guǎn）理，源自（zì）有关（guān）汽车企业的准时生产制。这也从侧面说明，流通模式演（yǎn）变将成（chéng）为未来物流发展（zhǎn）变革的重要力量，而技术只（zhī）是实现手段。这就要求（qiú）我们在关（guān）注（zhù）新（xīn）技术（shù）发展（zhǎn）的同时（shí），更（gèng）要关注未来整体经济运行格局、生产（chǎn）组织模式（shì）、生活消费形态等。换（huàn）句话说，物（wù）流高质量发展一定要建立和生产消费模式相协（xié）同、标准（zhǔn）相通的（de）物流（liú）新模式（shì）。国家正在做的骨干物流信息（xī）平台、正在构建（jiàn）的国家物流枢（shū）纽，都与此密（mì）切（qiē）相关，也（yě）都是物流（liú）高质（zhì）量（liàng）发展的基础。

推动物（wù）流业高质量发展，本质上是为了满足人民对美好生（shēng）活的需要。通过构建国家（jiā）智能物流骨干网（wǎng），让物流“跑得快”又“跑（pǎo）得省”“跑（pǎo）得好”，主动服务于精准脱贫、消费（fèi）升级、民生改（gǎi）善、生态保护等需求，进（jìn）一步提高服务质量，才能让老百姓拥有更多幸福感、获得感（gǎn）。

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