改革开放40年来，中国经济与进出口（kǒu）贸（mào）易的持续增加（jiā），近（jìn）14亿人口的消（xiāo）费规模且（qiě）随着生活水平（píng）的提高（gāo），带动了消费升级，产生了巨（jù）大的物流需（xū）求，为物流业在国（guó）内（nèi）外的发展提（tí）供了充足货源与广阔市场。与此同时，我国交通运输（shū）业鼓励（lì）竞争，中外交通物流企业同台竞技，国内交（jiāo）通基础设（shè）施大发展，中国（guó）综合运输（shū）网络日益改善并越来（lái）越与（yǔ）全球海陆空的运（yùn）输网络对接，不（bú）断为中（zhōng）国（guó）物流业的发展增（zēng）添市场（chǎng）活（huó）力，为中（zhōng）国（guó）物流服务提高效率，走向世界创造（zào）了有利条件。

巨大的物流市场

中（zhōng）国（guó）物流业的发展优（yōu）势首（shǒu）先在于物流市场规模巨大。1978年我国的货（huò）运（yùn）量仅有24.89亿（yì）吨，到2017年（nián）全国货运量已达（dá）479.4亿吨，40年来增长了19.26倍。其中的公路货运量、铁路货运量（liàng）、港口（kǒu）货物吞吐量多年来居（jū）世（shì）界第一位。2017年快（kuài）递业（yè）务量（liàng）突破（pò）400亿件，继续稳居世（shì）界第一。从2016年起，中国的社会物流总费用（yòng）就超过了11万亿元（yuán），开始超过美国，成为了全球最大的物（wù）流市场（chǎng）。目前，中国物流业从业人员超过5000万，占全国就业人员的6.5%;物（wù）流业（yè）为我国的劳动大军提供工作岗位（wèi），为扩（kuò）大（dà）就业做出重要贡（gòng）献。

其次是物流需求向消费型（xíng）服务的结构升级（jí）。新中国从（cóng）成立（lì）到改革（gé）开（kāi）放的前30年里，交通（tōng）及物流业以满足工农业生产型和民众温（wēn）饱型的运输物流服务需求（qiú）为主。随着社会经济的发展、民生改（gǎi）善与经济结（jié）构调（diào）整，近十年来我国由消（xiāo）费驱动经济（jì）增长（zhǎng）的（de）特征（zhēng）日益明（míng）显（xiǎn）。2017年，我国社会消费品零（líng）售（shòu）总额36.62万亿元，全（quán）年网上零（líng）售额71751亿（yì）元。其中（zhōng）网上商品（pǐn）零售额54806亿元（yuán），占社会消费品零售总（zǒng）额的比（bǐ）重（chóng）为（wéi）15%，网上零售已成为重要的消（xiāo）费力量，并以快递企业（yè）为主完成物流服务。参照多数国（guó）家经济发展的历史（shǐ）经验（yàn），消费升级正在成为今（jīn）后推（tuī）动中国经济持（chí）久（jiǔ）增长的主要动力，由此（cǐ）也（yě）决定了中国的物流需求向消费型服务（wù）结构升级的（de）发展大方向。

三是（shì）物流运行的（de）科技含量不（bú）断提高。近年来，我国物流企（qǐ）业在物流大（dà）数据、物流云、物流（liú）模（mó）式和物流技术等几（jǐ）大领域的（de）年度市场规（guī）模超过了2000亿元。“十三五”时期，国家实施（shī）“互（hù）联网+”战略，越来越多的物流企（qǐ）业加大了技术装备改造升级力度，行业信息化、自动（dòng）化、机械化、智能化的发展趋势明显，表明科技创（chuàng）新和技术进步成为新时期（qī）我国（guó）物流业提质（zhì）增效的驱动（dòng）力之一，以智慧物流来加快（kuài）行（háng）业的转型升（shēng）级成为了必然趋势。

四是中国的社（shè）会物流效率（lǜ）与物流产业地位稳步提升。在（zài）改革开放（fàng）以（yǐ）来的大部分时期内我国物流业处于粗放（fàng）经营与多头管理，物流市场（chǎng）主体过于小、散、乱，社会化（huà）程（chéng）度低;物（wù）流经（jīng）营上的（de）无序（xù）竞争，跑冒滴（dī）漏，污染严重，效益低下（xià）成为常态，导致我国与发达（dá）国家社会（huì）物流效率的差距很大。“十二五”以（yǐ）来（lái），国家根据（jù）经济发（fā）展与（yǔ）社（shè）会需求的新变化（huà），提出了中国经济向高质量（liàng）发展的要求。物流业（yè）根据国家产业（yè）结构（gòu）的（de）调整要（yào）求不断优化，同时国（guó）家与地方政（zhèng）府持（chí）续加（jiā）大了对物流（liú）业的政策（cè）支持与降本（běn）增（zēng）效的力度（dù），使中国的社会（huì）物流效率稳步提升。

2017年中国社会物流总额252.8万（wàn）亿元，按（àn）可比价格计算，同（tóng）比增长6.7%，增（zēng）速比上年同期提高0.6个百分点。同年社（shè）会（huì）物流总费用与GDP的比（bǐ）率为14.6%，比上年同期下降（jiàng）0.3个百分点。这也是我国连续六年的下降。2017年我国服务业占GDP的比重已达51.6%。根据测算，服务业增加值占（zhàn）GDP的比重每上升1%，社会物流总费（fèi）用（yòng）与GDP的比率就会下降0.3-0.4个百分点。随着中国经济的提（tí）质增效，中国社会（huì）物流效率稳步提升的趋势显（xiǎn）现，但是与发（fā）达国家（jiā）社会物（wù）流总（zǒng）费用平均（jun1）约占GDP8%的水平相比，中（zhōng）国物流业（yè）仍（réng）然有很长的路要走。

改革（gé）开放（fàng）以来（lái），中国物流业的（de）产业（yè）地位（wèi）也（yě）随着其在（zài）国民经济与社（shè）会（huì）发展中的作（zuò）用日益重要（yào）而（ér）从过去的辅助性产业地位（wèi）提升（shēng）为支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。中国物流业的发（fā）展（zhǎn）前景喜人。

中欧班列不断扩容

中（zhōng）欧（ōu）班（bān）列（liè）是由中国铁（tiě）路总公（gōng）司(以下（xià）简称“铁总”)组织，相关地方政府与（yǔ）企业积极参与，按照固定车（chē）次、线路（lù）、班期（qī）和全程运行时刻（kè）开行，运（yùn）行于中（zhōng）国与欧洲及“一带一路”沿（yán）线国家（jiā）间的集装箱等铁路国（guó）际联运列车，它是深（shēn）化中国与（yǔ）沿线国（guó）家经贸合（hé）作（zuò）的重要载（zǎi）体和推进“一带一路”建（jiàn）设（shè）的重要抓手。

中欧班列有三大优势。一是在运（yùn）输方式上可（kě）以节省时间与运输成（chéng）本（běn）。对于许多（duō）远离（lí）海洋（yáng）、港口的（de）沿（yán）线（xiàn）内陆国家的国际货（huò）物运（yùn）输来（lái）说，采用中欧班列的运输方（fāng）式将比传统（tǒng）的海运方式节省时间，又比（bǐ）航空运输方式（shì）节省费用（yòng）。二是搭乘（chéng）中欧班列，将中国中西部地区原来（lái）不利于经济发展的地理劣势瞬间转变为开放的高地和与国际接轨（guǐ）的前沿。直接带动了郑州（zhōu）、武汉、长沙（shā）、重庆、四川(成都)、西（xī）安（ān）、银（yín）川、兰州（zhōu）、乌（wū）鲁木齐、昆（kūn）明、贵阳（yáng）等中国内陆地区向西开放的经济触角延（yán）伸至欧（ōu）亚大陆，有利于中（zhōng）国东部、中西（xī）部经（jīng）济与社会的协（xié）同发展。三是推动亚欧大陆的联动发展。亚欧大陆拥有世界人口的（de）75%，地区生产总值（zhí）约占（zhàn）世界总（zǒng）额的60%，东面有活跃（yuè）的东亚经济圈，西面是发达的欧（ōu）洲经济圈，“一（yī）带一（yī）路”沿（yán）线国家资源禀赋各异，经济互补性强（qiáng），通（tōng）过中欧班列必（bì）将不断扩（kuò）大和深化中欧及（jí）“一带一路”沿线国家间的（de）经贸合作（zuò），促进双方在各领域的（de）往来，共同发（fā）展（zhǎn）。

目（mù）前，中欧班（bān）列依（yī）托西伯利亚大陆（lù）桥和新亚（yà）欧大（dà）陆桥，已（yǐ）初步形成（chéng）了西、中、东三条中欧班列运输（shū）通（tōng）道。自2011年首次开行以来（lái），中欧班列发展势头迅猛，辐射范围快（kuài）速扩（kuò）大，货物品类逐步拓展（zhǎn），开行质量大幅提高。据铁总（zǒng）官网发布的信息，2017年中（zhōng）欧班列开行达3600列，累（lèi）计开行（háng）数量突破6300列。到今年8月底（dǐ），中（zhōng）欧班列累（lèi）计开（kāi）行数量突（tū）破1万列，国内开行中欧班列的城市（shì）已有37个城市，到（dào）达欧洲15个国家43个城市，已达到“去三回二”，重箱率达85%。亮（liàng）丽的（de）“成（chéng）绩单”已经提前（qián）实现了（le）国（guó）家规划的“到2020年中欧班列年（nián）开行5000 列左右”的（de）目标。

中欧班列还（hái）在不（bú）断（duàn）扩（kuò）容，甚（shèn）至将（jiāng）引来新（xīn）的国（guó）际（jì）合作模式。例如，作为海运强国的（de）近邻日本、韩国等国提（tí）出了以国际铁海联运的方式经由中欧班列开辟日、韩等国产品陆（lù）路输欧新（xīn）通道的（de）设（shè）想（xiǎng）与调研活动。

当前中欧（ōu）班列仍处（chù）于发展初期，在运作中存（cún）在着的突出问（wèn）题有：供需对（duì）接不畅通，各地争抢班列的货（huò）源;班列开行的数量爆发性增（zēng）长，部分铁路段利用率（lǜ）接近（jìn）饱和（hé），部分站场换装设（shè）施无法满足运输需（xū）求，口岸出（chū）现拥挤，沿线基础设施（shī）和（hé）配套支（zhī）撑能力不足（zú）;班列的综合运输成本比（bǐ）较高，通关便利（lì）化（huà）水平有待提高等。我国政府与（yǔ）各（gè）地高度重视（shì）这些问题，正采取积极的（de）措施加（jiā）以解决，我国与沿线国家积极建立政府间（jiān）协调、合（hé）作（zuò）的机制性机构等，经过多方面的努力，将促（cù）进中欧班列（liè）行稳致远。

跨境电商迅猛（měng）发（fā）展

在互联网时（shí）代，跨境电商进出口已（yǐ）经成为我国外贸（mào）发展（zhǎn）新（xīn）模（mó）式和新动力（lì）。商（shāng）务部预测，2018年我国跨境电商进出口总体交易规模（mó）将达（dá）到（dào）8.8万亿元。

跨境（jìng）电（diàn）商之所以广（guǎng）受欢迎，迅速发展，是在互（hù）联网普及的情（qíng）况下（xià），它比传统的外（wài）贸（mào）方式优势明显。一是成本低（dī）、效率高、便利性。开店办公司可以（yǐ）因（yīn）陋（lòu）就简，在运（yùn）作（zuò）上电商可以跨越传统贸（mào）易(如通（tōng）关（guān）、交易（yì）、物流（liú）等)很多不便利的地方，利用跨境（jìng）电商的 “单一窗口、电（diàn）子口（kǒu）岸”，大大（dà）提（tí）高效率，迅速实现双边贸（mào）易。二是为中小企业提供了快速进（jìn）入国际市（shì）场（chǎng）的（de）通道。以前的国际贸易市场（chǎng）是资本、资源雄厚的大企业为王，而今后借助电商平（píng）台，无数做小本生（shēng）意的中小企（qǐ）业也可（kě）以平等、便捷地在国际（jì）市场上（shàng）寻（xún）找（zhǎo）商机并迅速成交，这不但将有利于全球中（zhōng）小企业的良（liáng）性发展，增加（jiā）市场活（huó）力与竞争的公平性（xìng），更大的意（yì）义在于中小企业才是所（suǒ）有国家企业（yè）的大多数、就业的大多数，是社会稳定的基础。三是可以满（mǎn）足（zú）个人消费者不出国（guó）门就（jiù）能买遍全球的愿望。四是（shì）推动了国际（jì）物流（liú）大发展。

我国（guó）跨境电商的商业（yè）模式主（zhǔ）要有，一是为企业服务（wù）的，如（rú）B2B，占据了电商贸（mào）易的大头。二是为消费（fèi）者个人（rén）服务的，如B2C、C2C等，这部（bù）分每（měi）年（nián）的增长都很快。三是由（yóu）政府推（tuī）动的（de）跨境（jìng）电商聚集（jí）区，如由国家批准建（jiàn）立的跨境电商（shāng）综合试验区（qū），目前已有三批，35个城市。试点已取得积极成效，例（lì）如杭州作（zuò）为全国（guó）首个跨境电商综试区，经（jīng）过先行（háng）先（xiān）试，跨境电商交易额从2014年的1亿多元，快（kuài）速增至2017年的600多（duō）亿元（yuán），跨境电商已经成为杭州（zhōu）外贸发（fā）展的（de）新（xīn）动能和（hé）产（chǎn）业转型的新引擎（qíng）。

在这（zhè）些（xiē）批（pī）准的试点（diǎn）城市中，许多都是我国推动“一带（dài）一路”的节（jiē）点（diǎn）城（chéng）市，东部、中西（xī）部都有，并且多数（shù）开行了中欧班列，国家通过不断（duàn）扩大（dà）试点（diǎn）城（chéng）市，就（jiù）是（shì）要（yào）求（qiú）以（yǐ）跨境电商为突破口（kǒu），在物流、仓储、通（tōng）关等方面进一（yī）步简化流程、精简审批（pī），完善（shàn）通关（guān）一体化、信息共享等配套政策，持（chí）续地推进对外开放、促进（jìn）外贸转型升级。四（sì）是在国外（wài）复制中国的（de）跨境电商（shāng）模（mó）式或者中外电商企业合作、投资入股经营等。现在，中国（guó）电商模式的成功正（zhèng）吸引不少（shǎo）国家希（xī）望与中（zhōng）国大（dà）型电商企业合作，共建这种中国式的电商服务平台，以促进本国与地区（qū）中小企业（yè）和（hé）经济发（fā）展。电商模式还将在实践中继（jì）续创（chuàng）新（xīn）。

跨（kuà）境电商的高速（sù）发展离（lí）不开跨境物流（liú）的（de）高效服务，这两个（gè）行业相互（hù）支（zhī）撑已形（xíng）成（chéng）了战略（luè）协同关系。目前（qián），我国跨境电（diàn）商物流的主要模式（shì）有海外仓储、邮政包裹、国际快递、国内快递及专线物流等。

中国物流企业走出去要做（zuò）好“功（gōng）课”

站在我国（guó）新一轮（lún）扩大开放的历史起跑线上，顺应中国企业（yè）国际化经营的大潮，中国物流企业的服务（wù）也需要跟（gēn）上，走出去（qù）是（shì）必（bì）须（xū）的（de），但是要努（nǔ）力（lì）做好“功课”，才能（néng）善抓商机，勇闯市场（chǎng），取得（dé）成效。

一要善于学习，从增强自身的综合实力做起。在“走出（chū）去”的当下（xià），要学习、借（jiè）鉴国际物流领先（xiān）者的发展经验（yàn），对于（yú）今天（tiān）同样要闯荡（dàng）国际江湖的中国物流企（qǐ）业来说非常重要。首（shǒu）先需（xū）要（yào）解放（fàng）思想、转变观（guān）念，尽（jìn）快接（jiē）受和适（shì）应“互联（lián）网+经济全（quán）球化”新时代（dài），企业家与管理层（céng）所必（bì）须（xū）具（jù）有的开放、共（gòng）赢思维。企（qǐ）业（yè）的商业（yè）模式必须创新。

例如，在硬实力方面（miàn），跨国物流企业（yè）建（jiàn）设了完（wán）善（shàn）的基础设施，包括（kuò）分层级的物流枢纽、全球调度的机队、车（chē）队（duì）、仓储，以（yǐ）及可以充分运用的铁路（lù）、海运资源和多式联运的（de）衔接技术，一流的（de）信息技术手段，雄厚的资本。在软实（shí）力方面，主（zhǔ）要有现（xiàn）代（dài）公司治（zhì）理制度、健全（quán）的人才（cái）引进与培训制度、国际化的市（shì）场（chǎng）研究与创新能力、全（quán）球包容性的企业文（wén）化、完（wán）整的客服管理系（xì）统、良（liáng）好的政府与社会公共（gòng）关系（xì）维护制度等。目（mù）前，我国大多（duō）数（shù）物流（liú）企业（yè）还处于国际化经（jīng）营发展的（de）初期，相比于行业的（de）跨国巨头虽（suī）然差距很大，但对于上述众多适应国际物流业务发展的能力，我国快递物（wù）流企业同样需（xū）要拥（yōng）有（yǒu），而且经（jīng）过分（fèn）阶段的（de）努力也一定可以拥有。

二要沿（yán）着“一带（dài）一（yī）路”由近（jìn）至（zhì）远，逐（zhú）步建立全球性的物流网络。可以预见，今后相（xiàng）当长的时期（qī）内，“一带一路”沿线国家和地区（qū）将是（shì）中国企业（yè）“走（zǒu）出去”的重点区（qū）域（yù），并将以制（zhì）造业、建筑业（yè）、交通运输业（yè）等为主线。这（zhè）些产业“走出去”将产生（shēng）大量的（de）涉（shè）外物流服（fú）务需求（qiú），这正是中国快递物流企业加快发展涉外综合物（wù）流服务业务（wù），转型升级的最佳场地。与此（cǐ）同时，小众化、分散性的跨（kuà）境网购（gòu）快递服务也在日益扩大规（guī）模。跨境网购以小（xiǎo）件为主（zhǔ），是一片广（guǎng）阔的蓝海。我国快递物（wù）流（liú）企业可以从这里入手，根（gēn）据（jù）跨境商流、客流及国别情况，由（yóu）近至远，逐步建立起全（quán）球性的物流服务（wù）网（wǎng）络。

三要（yào）加强政企合（hé）作。中国企业“走出去”是（shì）扩大开（kāi）放国家战略的重要组成部分，政府部（bù）门保驾护航的作用变得日益重要。“十（shí）三五”期间，要深化（huà）政府部门改革，加（jiā）快转变职能，打造服务型政府（fǔ），为市（shì）场主（zhǔ）体在国内外（wài）的发展（zhǎn）排（pái）忧解难，创造更好的（de）环境。还要看（kàn）到，市场（chǎng）和企业都（dōu）不是万能（néng）的，他们所（suǒ）遇到（dào）的共（gòng）性困（kùn）难应（yīng）当由政府主导来推动解决。只有政企双方紧密合（hé）作、相互协调、共同发力，才能唱好“走出去”的大戏。

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