信息化（huà）究（jiū）竟能够给物流（liú）企业带来什（shí）么（me），相信物流人最想（xiǎng）知道答（dá）案。一般说来，成（chéng）本的减少（shǎo），核心（xīn）竞争力的提升（shēng），以及流程的（de）通畅是最常见的好处。但是由于物流企业本身规模、依托行（háng）业、信息（xī）化基础、企业（yè）治理结构、企（qǐ）业家能力等等因素的限制，信息化能（néng）给物流企业带来的（de）利益大（dà）小（xiǎo）也“因（yīn）企业而异（yì）”。　　

        1.促使物流成本的（de）降低 　　

        无（wú）论是企（qǐ）业物流还（hái）是物流企业，如（rú）何对自身物流资源进行（háng）优化配置，如（rú）何实施管理和决策，以（yǐ）期用最（zuì）小的成本带来最大的效益，是其所面临的（de）最重要问题之（zhī）一。与其他（tā）系统不同（tóng），物流系统（tǒng）中，大（dà）量的信息不仅随时（shí）间（jiān）波动，而且还依赖（lài）于气（qì）象（xiàng）和经济条件（jiàn），是不稳定的（de）。因此，物流管理和决策作业与活动，需要实时地分析各种条件，并在最短时间内，给出最佳实施方案。诸如配舱（cāng）、装箱、运输资源（yuán）的使用、运（yùn）输路线的（de）选择、工作计划（huá）的拟订、人（rén）员的安排、库存数量的（de）决（jué）策、需求和成（chéng）本的预测（cè）、系统的控制等等，都需要优化或智能（néng）规划。而在（zài）物流信（xìn）息管理系（xì）统中自觉运用（yòng）智能规划理论和方法，实现管（guǎn）理和决策的最优化（huà）、智能化，可以最合理地利用有限的资源（yuán），以最小的（de）消（xiāo）耗，取（qǔ）得最（zuì）大的经济（jì）效益。据资料介绍，2006年我国全社（shè）会物流费用（yòng）支（zhī）出约占GDP的18.3%，以我国2006年的GDP计算（suàn），2006年我国全社会物流费用为3.8万（wàn）亿元，如果我国物（wù）流费用降低1%，每（měi）年将节约383亿元，因此这方面的（de）空间和潜（qián）力是巨大的。 　　

        国际上，许多先进的物流企业管理系统（tǒng），应（yīng）用现代科学技术和数（shù）学方（fāng）法与手段，运用（yòng）数学模型和数学工（gōng）具（jù），对企业物流活动（dòng）进行决策（cè）、预测和控制，进而实现（xiàn）真正有效的科学（xué）管理（lǐ）。通过引（yǐn）入了各种最优化模型，先进的（de）物流（liú）管理软件在（zài）车辆配载（zǎi）、运输路线优化、仓储优化等各个方面都已经实（shí）现了很好的（de）应用，直（zhí）接为客户带来经济上的利（lì）益。例如在（zài）车辆路线优化方面，统计表明，合理安排车辆线（xiàn）路（lù）可以（yǐ）帮助用户用（yòng）原（yuán）来60%-70%的资源（yuán）车辆、人（rén）力完成原来的工作。因此，物（wù）流（liú）信息（xī）化能够（gòu）以最小的成本带来最大的（de）效益。 　　

        2.促进物流流程的（de）优（yōu）化 　　

        物流信息化的直接结果是信息流动的加快、信息流（liú）动的及时准确，而信息的（de）迅速流动（dòng）直接关系（xì）到物流的工（gōng）作流程的平衡。例如，对一个厂商来说，要想实现（xiàn）快速的交付（fù），可能采（cǎi）取两种方法，一是在当地（dì）的销（xiāo）售办事处积累一周的（de）订单（dān），将（jiāng）其邮寄到（dào）地区办（bàn）事处，在批（pī）量的（de）基础上处理订单，把订单分配给配送仓库（kù），然（rán）后通过航（háng）空进行装运;二是通过速度较慢（màn）的水上运输（shū），两者（zhě）相比，显然（rán）前（qián）者没有多大的意（yì）义（yì），而后者可（kě）能实现在（zài）较低（dī）总（zǒng）成本下甚至更快（kuài）的全面交付，由（yóu）此可见，物流信（xìn）息（xī）化关键的（de）目（mù）标是要平衡物流系统各个组成（chéng）部分，这（zhè）也决定了我们（men）必须对物流流（liú）程（chéng）进（jìn）行重组。比如（rú），沃尔玛与供（gòng）货商合作，建（jiàn）立快速（sù）补货体系。我们（men）知道（dào），常规的零售（shòu）商与（yǔ）供货商的业务流程（chéng）一般如下：零（líng）售商进行（háng）销售——发现商品库存快到（dào）最低点——向供（gòng）货商要（yào）货——供货（huò）商发货——零售商（shāng）入库——进行销（xiāo）售，这是最常见的方式（shì）。但沃尔玛却采取了另一（yī）种方式，是在计算机及（jí）网络（luò）技术的基础上进行的。沃尔玛（mǎ）对于某供货商每天的销售数据（jù），不仅要发（fā）到自己的总部，同时通过（guò）“RETAIL LINK”软件包，利（lì）用互联网（wǎng），发送（sòng）到供货（huò）商（shāng）的计（jì）算机系统内。这样，供（gòng）货商对其商品销售（shòu）的数据不再是1个（gè）月（yuè）后才能知（zhī）道。由（yóu）此也可以看出，物流（liú）信息化必然（rán）要求（qiú）进行物流流程重组。但（dàn）是对物流流程的重组并（bìng）不（bú）是对原有物（wù）流系统的全盘否定，而是使物流系统（tǒng）再升（shēng）华，使物流（liú）更加合理化、高效化、现代化，使物流时间、空（kōng）间范围更加扩展。　　

        3.加快物（wù）流的标准化（huà） 　　

        据估算，如果（guǒ）有一个可参照的标准，目前我国物流企业的信息系统开发费用（yòng）可（kě）以降低（dī）80%，将各系统连通起（qǐ）来的成本也可以减少（shǎo）一半以上，从而（ér）避免大量的低水平（píng）的重复开（kāi）发与建设成本。在由中国物（wù）流（liú）与采购联合（hé）会举办的“2002年物流与（yǔ）采购信息化（huà）优秀案例（lì）暨（jì）经验交流大（dà）会”上（shàng），有10个企业的物（wù）流与（yǔ）采购信息（xī）化案例被评为优秀案例。这些优秀（xiù）案例共同的特点（diǎn）之一就是，在标准化建设方面都做出了（le）不同（tóng）的尝试，取得了积极的成果。因此物流信息化促使物（wù）流标准化（huà）。目前，基于信（xìn）息技术（shù）和现代网络（luò）技术（shù）的现代物流标准化趋势有三（sān）个（gè）方面（miàn）：一是业务流（liú）程标准化，二是信息流标准（zhǔn）化，三是文件格式标准化。企业（yè）的业务流（liú）程要体现在信息系统的软件当中，只有（yǒu）把企业的业（yè）务（wù）流程标准化以后，才有利于信息（xī）系统与企业的（de）具体业务（wù）相结合;信息流标准化的（de）重（chóng）点是企业各（gè）类信息的（de）编码、管（guǎn）理信（xìn）息、经营（yíng）数据和技（jì）术数据标准化问题;文（wén）件格式标（biāo）准化（huà）主（zhǔ）要（yào）是为了解决数据的互联与互（hù）通。这三个方面的核心任务是实现（xiàn）数据（jù）交换和信息的（de）共享，这是信息时代先进企业标准化的一个特点。还（hái）有两点很关键（jiàn）：一是（shì）标准要统一;二是标准（zhǔn）要适当超前。中国物流信息管理标（biāo）准化委员（yuán）会2003年（nián）8月（yuè）12日（rì）在北京正（zhèng）式成（chéng）立，来自中国标（biāo）准化管理委（wěi）员会、中国标准（zhǔn）化研究所、中（zhōng）国科技部（bù）、中（zhōng）国（guó）商务部（bù）等单位的（de）负（fù）责人出任（rèn）了该委员会的委员。中国物流信息（xī）管理委员会将负责中国物流信息管（guǎn）理、系（xì）统（tǒng）、安全等领域的标准（zhǔn）化工作，整合（hé）物流领域分散经营带（dài）来的信息不匹配等问题（tí）。　　

       随（suí）着全球经（jīng）济一（yī）体化（huà）进程加快（kuài），标准（zhǔn）化（huà）工作所涉及（jí）的（de）领（lǐng）域越（yuè）来越广（guǎng）泛，发挥（huī）的作（zuò）用也越来越大，国际标准的广泛采用已（yǐ）经成为重（chóng）中（zhōng）之重，所以标准化（huà）也已成为企业竞争的重要手段。美（měi）国（guó）微（wēi）软、IBM、HP、诺基亚等公司对（duì）标准化十分重视，他们通（tōng）过美国信息技术办公室中国办事机构，频繁向国内有关人士询（xún）问（wèn）有关标（biāo）准化制定与执（zhí）行情况（kuàng）。相（xiàng）比之下，国内（nèi）企业的标准化意识要弱得多。因此（cǐ），加（jiā）快（kuài）建立（lì）高新技术发展的标准化体系，出台支（zhī）持信息化发展（zhǎn）的强制性标准，并积极配合（hé）有关（guān）部门制定好重大工程（chéng）的信息接口标准，解决好物流（liú）业信（xìn）息化涉及到的（de）标准化问题，已成为业（yè）内普遍关注的（de）话题。　　

        4.提（tí）升物流企业竞争力 　　

        从竞争的范围上（shàng）来看。过（guò）去传统的物流活（huó）动（dòng）往（wǎng）往是（shì）表现（xiàn）在仓（cāng）储、运输（shū）环节上或者包（bāo）装环节上等一些单独（dú）的环节（jiē）上，工商企（qǐ）业往往（wǎng）非（fēi）常关注这（zhè）些（xiē）单（dān）一（yī）环（huán）节的管理水平和管（guǎn）理效（xiào）率的提高。但是在供应链形成以后，特别（bié）是（shì）在第三方（fāng）物流企业形成以后，这种（zhǒng）竞争不再（zài）停留在单一的环（huán）节上，而是（shì）把整（zhěng）个物（wù）流（liú）过程（chéng）或者（zhě）供应链（liàn）过程的管理（lǐ）效率和管理水平的提高（gāo）就成为竞争的主要焦点。特别是（shì）在加入WTO，企业应用物流（liú）信（xìn）息化以后，物（wù）流竞（jìng）争已从环节的竞争转到物（wù）流供应（yīng）链的（de）整个过程的竞争，就像马丁克里（lǐ）斯（sī）托夫所说的，目（mù）前企业之间的竞争，其实是供应（yīng）链与供应链之间的竞争。如果不采取信息（xī）化，物流（liú）企业就没有竞（jìng）争力。　　

        从竞争（zhēng）手（shǒu）段来看。在20世（shì）纪80年代早期，很多国际上（shàng）的物（wù）流活动都是在（zài）自动化（huà）仓（cāng）库、多（duō）式联运（yùn）等一（yī）些物流设施的（de）提升上来提高自身的效（xiào）率，可以说在信息技术（shù）不发达的情况下（xià），物流的很多技术手段是停留在设施能（néng）力的提（tí）高和设施水平的提高上。随着信息技（jì）术的发展和（hé）应用，特别（bié）是供应（yīng）链形成以后，更重（chóng）要的（de）不是单一设施（shī）水平的提高（gāo），而是通（tōng）过（guò）信息技术（shù）把资源整（zhěng）合到一起，来提高整体的运作效率，也就是（shì）说，信（xìn）息（xī）处理和信（xìn）息管理的能力决定了整个供应（yīng）链对（duì）市场的（de）反应能（néng）力，决定了对（duì）顾客提供高效率、高（gāo）水平服务的能（néng）力。目前在西方发达国（guó）家物流（liú）企业的核心竞争（zhēng）力已经不是用多么高的运输设备和自动化的仓库，而是对顾客的响应能（néng）力（lì）。而这种响应能力（lì）恰恰（qià）是建立在现代（dài）信息技术广（guǎng）泛而完善的应用（yòng）方面。所以物流竞争已经从（cóng）原来（lái）关注物流设施水平（píng）转向了信息管理能力的提高和（hé）信息技术水平的（de）提高上。如果（guǒ）没有物流企（qǐ）业（yè）的信息化就谈（tán）不上对顾客（kè）的响应能力的提（tí）高，就（jiù）会在竞争（zhēng）中处（chù）于劣势。

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