全球智慧物（wù）流峰（fēng）会日前在杭州（zhōu）召开，众多物（wù）流界、电商界以及互联（lián）网界人士出席会议，共同（tóng）探讨智慧物流的未来。

本（běn）次峰会由（yóu）菜鸟网络主办（bàn），与（yǔ）会人士认为，全（quán）球物流行业（yè）正在（zài）迎来新（xīn）一（yī）轮升级机遇。物流行业（yè）一旦实（shí）现智慧和共（gòng）享（xiǎng），可（kě）以帮助（zhù）中国大（dà）大降低社会物流总成本。

专家认（rèn）为，中国的物流网络体（tǐ）系与发达国（guó）家（jiā）相比存在较大差距，但（dàn）在智慧物流建设方面是赶超发（fā）达国家（jiā）的良好机遇。

南方（fāng）日报记者 彭琳

物（wù）流总成本（běn）占GDP比重有（yǒu）望降至5%

在中国（guó）快递协会会长高宏峰看来（lái），快递业（yè）发展到（dào）今天已有相当的（de）规模，下一步要保速提质。在互（hù）联网（wǎng）经济时代，快递业发展关键要（yào）利用信（xìn）息化来促进快递物流业的发展。

公（gōng）开数据显（xiǎn）示，近10多年（nián）来中国快递业（yè）务量（liàng）的（de）复合增（zēng）长率（lǜ）超过（guò）30%。阿里（lǐ）巴巴CEO、菜鸟网（wǎng）络董事（shì）长（zhǎng）张勇表示，全球快递（dì）业（yè）已经面临（lín）拐点，需要完成（chéng）智慧（huì）转型，才能支撑未来（lái）电商经济的持（chí）续增长。只（zhī）有携手推进（jìn）共（gòng）享和智慧物（wù）流，整个行业才有（yǒu）可（kě）能实现弯道超（chāo）车。

今年3月，菜鸟网络与物流合作伙伴一起组建了菜鸟联（lián）盟。通过大（dà）数据的支撑，菜鸟（niǎo）联盟提升了（le）物流服务体验，帮助物流业建立服（fú）务分层，摆脱同（tóng）质化竞争（zhēng）。

“但这仅（jǐn）仅是物（wù）流业向智（zhì）慧转型的（de）第一步，大数据和新技术的深层次应用（yòng）还没有完全跟上来。”菜鸟网络CEO童文红（hóng）说，通过充（chōng）分共享和智慧化的物流，可（kě）以（yǐ）帮（bāng）助消费者改善（shàn）体验，帮助（zhù）物（wù）流企业提高竞争力，更（gèng）大（dà）的价值是能够帮助整个社（shè）会提高物流效（xiào）率，节（jiē）省（shěng）物流成（chéng）本。

作为（wéi）直接影（yǐng）响经济体综合实力（lì）的指标，社（shè）会物（wù）流总成本（běn）占GDP的比重，发（fā）达（dá）国家只有8%，中国目前是16%，还有很大的下降空间。

童（tóng）文红表示，通（tōng）过推动物流业向智慧（huì）转型（xíng），未来目标是要把中国社会物（wù）流（liú）总成本占GDP的比（bǐ）重降低到5%，这将是物流新模式（shì）对（duì）社会的重大贡献。

科技将提升物流服（fú）务个性化（huà）服（fú）务体验

“无论是德国（guó）的工业4.0，还是中（zhōng）国（guó）制造（zào）2025，都（dōu）需要智（zhì）慧（huì）物流（liú）体系作为（wéi）重要支撑。”德国（guó）弗劳恩霍夫（fū）物流研究（jiū）院的（de）中（zhōng）国首席科学家房殿（diàn）军认为，中国的物流网络体（tǐ）系（xì）与发达国家（jiā）相比存（cún）在较大差距，但在智慧（huì）物流建设方面是赶超发（fā）达国家的良好机（jī）遇（yù）。

此前，商（shāng）务（wù）部新闻发言人孙继文对于今年内贸流通如（rú）何实现现代化等问（wèn）题也做出了回应。孙继文表示，今年以（yǐ）来，商务部以供给侧（cè）结构（gòu）性（xìng）改革为切（qiē）入（rù）点，推进内贸流通现代（dài）化，取得积极（jí）成效。

除了在“补短板”上下（xià）功夫，着（zhe）力加强流通（tōng）基础设施建设。商务部还在“降成本”上下功夫，着（zhe）力发展（zhǎn）现代流通方式。通过（guò）推动线上线下（xià）互动，促（cù）进电（diàn）子商务（wù）与物流快递协同发（fā）展，完善城（chéng）乡配（pèi）送网络，提升商贸物（wù）流服（fú）务水（shuǐ）平，降（jiàng）低物流（liú）成本，提高物流效率，让老百姓购物（wù）更便（biàn）宜更便（biàn）利。

菜鸟网络CEO童文红表示，大（dà）数（shù）据（jù）是智慧物流的基础，物流业仍要大力促进信息的数据化，并且数据要实现云端共（gòng）享，这样才（cái）能产生出充（chōng）分优化（huà）的物流路径。

圆通（tōng）董事长喻渭蛟（jiāo）则认为，现在是中（zhōng）国快（kuài）递业发展的最好时期，圆（yuán）通将在智慧物（wù）流（liú）方（fāng）面加大研（yán）发和投入，提（tí）升消费（fèi）者的（de）服务（wù）体验，这（zhè）也将（jiāng）服务于中国（guó）经济（jì）和社会发展升级的（de）需要。“物流企业很多都起于草根，随着规模做大，以及消费者对物流服务（wù）的个（gè）性化需求越来越（yuè）高，物流业（yè）需要从科技当中（zhōng）寻找新的能量。”

目前，越来越多的（de）物（wù）流企业尝试研发或使用（yòng）物流机器人（rén）和无人（rén）机（jī）来配送货品。

不（bú）过，童（tóng）文红认（rèn）为，无人机并不是（shì）未来城市的主流（liú）配送方式。现（xiàn）在物流界很（hěn）多人在谈无人（rén）机，作秀的成分高一些。

“10年（nián）后，中国的年快递量有1000亿件，如果都靠无人机配送，那（nà）天（tiān）上（shàng）会（huì）出（chū）现什么景象（xiàng），无人（rén）机配送在人口密度较低（dī）的农村地（dì）区才有应用（yòng）场景。”童文红认为，将来的末端配送（sòng），一定是（shì）快递员的服务加上社区的便利服务网络。与无人机相比，未（wèi）来无人驾驶车（chē）辆配（pèi）送可能更（gèng）现实一些，无人机只能作为补（bǔ）充（chōng）。

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