目前，物流界（jiè）降本（běn）增效的观点仍然大行其道，企业为了提升竞（jìng）争力，常常只在（zài）物流本身的（de）降本增效（xiào）上做文（wén）章（zhāng），降低物流成本已被固有思维局（jú）限，缺乏创新理（lǐ）念，感觉做物流除了不（bú）断压缩（suō）自己成（chéng）本（běn），不断（duàn）打价格战之（zhī）外，就没有更（gèng）好的出路了。马云常讲，帮助客户赚钱（qián），我就一（yī）定（dìng）有钱赚。但（dàn）物流企业这种降成本的做法往往是（shì）自残（cán）的做法，即使帮助客（kè）户赚了钱，自（zì）己（jǐ）打（dǎ）价格战也没钱赚（zuàn）。物流成本（běn）的目标是追求既（jì）定服务水平下成（chéng）本优，成本与（yǔ）服务质量正相关，一味地降成（chéng）本肯定做不（bú）好服（fú）务，不仅不能帮助客户赚钱，还可能让客户赔钱。从企业（yè）角度看，一味地通（tōng）过压低物流（liú）费用（yòng）降低物（wù）流成本，也会降低物（wù）流的服（fú）务（wù）水平。如今，中国物流（liú）成本已经很低了，仅仅从物流（liú）角度（dù）降本增效看来是没多大空（kōng）间。

其实，换个角度看，还真的有很多（duō）降本增效的措施（shī）。比如：物（wù）流企业能不能帮助客户降低（dī）流（liú）通成本增加效益?能不能（néng）帮客户降（jiàng）低货损（sǔn）成本增加效益（yì）?能不能帮（bāng）助客（kè）户降低存（cún）货成本增加效益（yì）?能不能通（tōng）过提升物流服务，打造（zào）产（chǎn）品品牌，增加产品（pǐn）附加（jiā）值（zhí），降低物流费用占总销（xiāo）售额的相对成本（běn）?

1、统仓统配模（mó）式整合流通（tōng）渠道，降低流通成本

中国人往往缺（quē）乏（fá）逻辑，很（hěn）少做概念界定，很多（duō）商贸流通企（qǐ）业经（jīng）常谈的所谓物流（liú）成本高往往说的是流通成本高（gāo），却让（ràng）物流企业（yè）常（cháng）常（cháng）“躺枪”，替（tì）流通成本高背“黑锅”。

目（mù）前，在（zài）推（tuī）进统仓统配模式（shì）过（guò）程（chéng）中很多物流企业也遇到难题，大家常常把统仓统（tǒng）配作为（wéi）一（yī）项物流业务，想通（tōng）过降低收费吸引（yǐn）经（jīng）销（xiāo）商入仓，通过统仓统配降本增效（xiào），走入传统的统（tǒng）仓统配（pèi）模式误（wù）区，后都不赚钱，或者利润可怜，难以发展。

换一个维度看，不降低物流收费吸引（yǐn）客户入仓，不把（bǎ）统仓统配模式作为降低物流成本的业务模式，而（ér）是将其（qí）作为整合商贸流通末端渠（qú）道的（de）载（zǎi）体（tǐ），借助（zhù）统仓统配的手段，通过物（wù）流共同配送（sòng）直达（dá）终端（duān）门（mén）店，来搭建区（qū）域（yù）商贸流通实体网络平台，通（tōng）过（guò）帮助经销（xiāo）商整合（hé）流通渠道来做（zuò）增量，降低经销商流通成（chéng）本，是不（bú）是一条（tiáo）好的途径?

事实上，在（zài）很多（duō）区域，经销（xiāo）商往往（wǎng）不能完（wán）全覆盖当地所有门店（diàn），大部（bù）分（fèn）经销商往往是借助多个二批（pī）商达（dá）到相应的铺市率，在这（zhè）个过程中有近70%-80%的（de）毛利是被（bèi）二批商（shāng）拿（ná）走（zǒu）的，通过（guò）统仓统配平台如果帮助经销商铺货，绕（rào）过二（èr）批商（shāng），让经销商降低流（liú）通成本，获得（dé）更多利润，扶持经销（xiāo）商做大做强，扩大市场占有率，帮助客户赚钱的同时，物（wù）流（liú）企业也有利润了。

这种模式的（de）关键（jiàn）是（shì），作为统（tǒng）仓统（tǒng）配的企业（yè）要树立借助统仓统配聚（jù）集资源（yuán）的（de）理（lǐ）念，而不仅（jǐn）仅是（shì）推进一个物流（liú）服务模式。要树（shù）立共享经（jīng）济（jì）思想，利（lì）用统仓统配平（píng）台载（zǎi）体，向（xiàng）经销商（shāng）共享门店（diàn）资源，向门店（diàn）共享经销商资源，在提供统（tǒng）仓统配的（de）共享服务（wù）同时，还可以聚集供应商（shāng）与（yǔ）门店资源，组织订货会、推介会等，联（lián）合为各经销商提供共（gòng）享业务（wù）员，共享理货员（yuán），统一为门店提供深（shēn）度服等。

有了理念上的变革就可以在新的（de）理念上做出更多（duō）创新（xīn），总体原则就（jiù）是借助物（wù）流服务载体（tǐ）帮助客户整合流通渠道，共享客户资源，提供（gòng）共享服务，降低流通（tōng）成本，进而创造自（zì）己物流企业的利（lì）润（rùn），而不是仅（jǐn）仅眼光局限于物流业务，死扣自己的物（wù）流成本，靠（kào）打折物（wù）流仓储与配送费用，通过价（jià）格战去竞争。在互联网成为基础设施的（de）新时代，跨界融合（hé），羊（yáng）毛出在猪（zhū）身上，也是物流企业需（xū）要考（kǎo）虑（lǜ）的一个思（sī）路。

这（zhè）种模式对于（yú）整合中小规模的经销商做（zuò）统仓统配效益（yì）应该大，对于大品牌经销商也有降（jiàng）低流通（tōng）成本的市场空间，具体如何（hé）运作（zuò），相信在市（shì）场上打拼的企业家（jiā）自会（huì）明白，运用（yòng）之妙存乎一心。

中国（guó）商（shāng）贸流通市场规（guī）模（mó）巨（jù）大（dà），有了新的理念，就可以（yǐ）脑洞大开，不断突破，迭（dié）代（dài）创新（xīn），探索通过（guò）物流服务降低流（liú）通成本（běn）的新（xīn）途（tú）径。

2、物流标准化为（wéi）企业降低货损成本，提高企（qǐ）业（yè）效益

近年（nián）来，商务部大力推进商贸物流（liú）标准化（huà），尤其是在生鲜（xiān）农（nóng）产品流（liú）通领域，通过大力推进标准（zhǔn）物流周转（zhuǎn）箱（xiāng）的循环共用（yòng），改（gǎi）变了传统的物流作业对象，大幅度降低了货损，为流通企业降低了成本。

传统的生鲜蔬（shū）果物（wù）流模式，从田间收货不做包装直接装车，生鲜（xiān）蔬（shū）果互相磕碰挤（jǐ）压，带来大（dà）量货损;剩下的生鲜（xiān）蔬果也（yě）往往品相不好，卖不出好价（jià）钱。

这样的模式，生鲜蔬果在物（wù）流配送（sòng）过程中需要多次的集货、分拣、装（zhuāng）卸与配送，不仅物流作业效率低（dī）下，难以（yǐ）实现机械（xiè）化、自动化和（hé）信息化，生鲜（xiān）蔬果（guǒ）多次（cì）倒运堆码，会带来（lái）更（gèng）多新的损耗。

通过（guò）利用标（biāo）准（zhǔn）化（huà）的物流周转（zhuǎn）箱，在（zài）田间地头即（jí）把箱子租给农民，农民经过培训按照标准要求（qiú）进行分类拣（jiǎn）选和装箱，在（zài）经过附近（jìn）冷库预（yù）冷后进行冷链物（wù）流配送，期间生鲜蔬果的分拣、装卸、搬（bān）运均（jun1）以周转箱为单元（yuán），箱子码箱子（zǐ），生鲜蔬果不再挤压磕碰，物流作业对象也由生鲜蔬果变成了（le）周转箱，配合托盘，可以（yǐ）实现叉车等机（jī）械化或自（zì）动（dòng）化作（zuò）业（yè），以箱子（zǐ）为单（dān）元可（kě）以（yǐ）进（jìn）行信息提取（qǔ）、记录、上传，箱子也可以作（zuò）为信息单元与计量单元，便（biàn）于追踪（zōng）追溯和信息化管理。根据商贸物流标准化试点案例，很多省市通过这一物流模式，实现了在物流（liú）配送的集货（huò）、分拨、分拣过程中“三次不（bú）倒筐”，后可（kě）以直接将周转筐摆放到超市货（huò）架上。这种生鲜（xiān）蔬果装入周转（zhuǎn）筐之后，物（wù）流作业就不在直接接触生鲜（xiān）蔬果，可以大大降低生鲜（xiān）蔬（shū）果损耗。与传统落后的物流作（zuò）业（yè）相比，这种（zhǒng）模式可以由原来的35%以（yǐ）上的货损降（jiàng）低到5%以内。即（jí）使过去已经使用了较（jiào）为规范的包装纸箱或（huò）集装袋等包装模式，通过使（shǐ）用循环（huán）共用的物流（liú）标（biāo）准周转箱也能进一步降低货损成（chéng）本。

采（cǎi）用标准化周转箱模（mó）式，需要租用或（huò）购买标准化物流周（zhōu）转箱、信息管理系统，以及购买一些物流（liú）装（zhuāng）卸设备等。初期会带来一定物流成本上升，但降低了货损，通过机械化作（zuò）业和信息化管理给（gěi）流通企业带（dài）来（lái）的收益远远超越物流成本的（de）上升，这也是（shì）一种降本增效。

3、加（jiā）强物流全链路信息整合，减少库（kù）存成本

随着新零售的（de）快速发（fā）展，为了能够快速把（bǎ）货物配送到消费者面前，为了应对双11等（děng）促销活（huó）动，为了克服大型（xíng）城市中心（xīn）区（qū）仓储资源（yuán）极（jí）少的（de）瓶颈（jǐng），很多公（gōng）司设置了更多的前置仓。一是把（bǎ）门店空间变（biàn）成可管（guǎn）理控制的（de）云微前置仓，二（èr）是实现仓库闲（xián）置（zhì）资源（yuán）跨界共享，在符合国家（jiā）规（guī）定（dìng）的范围内（nèi），设置不同（tóng）品类的跨界共享前置仓。大量的前置仓往往处（chù）于分（fèn）散状态（tài），很（hěn）多（duō）品（pǐn）牌的经销商管（guǎn）理系统是不同的，信（xìn）息割裂的话，会导致流通全链路的存货（huò）暴增。比（bǐ）如：当前（qián）置仓从10个（gè）增加到50个时（shí）候，每个仓都有库存，库存会（huì）不会增加50倍?即使不增加50倍，也会大幅上升吧。此外，仓库货物分散，存货（huò）不多，当某（mǒu）个销售（shòu）点销售量因种（zhǒng）种原因大幅上升（shēng）后，会不会出现断货现（xiàn）象。新零售的快速发展会（huì）不会带来库存管理与控制痛点（diǎn）?库存的大幅上升（shēng）会不会带来（lái）新零（líng）售成本上升?

当存货暴增带来无效库存（cún）的时候，当断货产品供应不到（dào）位的时候，靠（kào）降低物流成（chéng）本，压榨仓储、配送、运输费用（yòng）是不（bú）能解决问题的。这个时候降（jiàng）低库存成本（běn）就（jiù）成为重中之重（chóng）。物流配送企业（yè）就应该与（yǔ）品牌商和（hé）经销商融合，建设和（hé）完善流通（tōng）领域供应链体系，实现（xiàn）三流合一，打（dǎ）通品牌（pái）商、经（jīng）销（xiāo）商、前（qián）置仓库存信（xìn）息系统，实（shí）现物流精细化（huà）管理和（hé）可视化控（kòng）制，降低（dī）每个前置仓（cāng）库存，可以实现前置仓（cāng）或门店之（zhī）间的即时调拨，而不是层层将（jiāng）信息返（fǎn）回到品牌商总库，再层层下拨配送。

这是（shì）一种分布式（shì）的仓库（kù）控（kòng）制管理，既能够（gòu）保证安全库（kù）存，又能够减少库存网络中总库存（cún）量（liàng），需要加（jiā）强物流系统全链路信（xìn）息整（zhěng）合。如果做好了这一点，可（kě）以为（wéi）品牌（pái）商大幅（fú）度降低产品（pǐn）库存，提高产品库存周（zhōu）转率，就可（kě）以为（wéi）企业节省大量库存成本（běn），降（jiàng）低企业经营风险（xiǎn）。这是仅仅依（yī）靠降低物流费用和物流作业成本所不能够相比的。

2018年开始（shǐ），商务部流通（tōng）司大力推进流通领域供应（yīng）链（liàn）体系建设试点示范，其中通过（guò）建设和完善流（liú）通领域供应链，降低供应链（liàn）库存也是一项重要的任务，其中（zhōng）提升供应链库（kù）存周转（zhuǎn）率是试点（diǎn）示范（fàn）验收考核的重要（yào）指标。

在新零售时代，对流通领域（yù）供应链库存提出（chū）了新挑战（zhàn），解决库（kù）存问题，确保优的存货（huò）和（hé）好（hǎo）的保障（zhàng），需要（yào）做很多工作。如：线上与线下全渠道的（de）互联互通，线上（shàng）线下（xià）库存一盘棋考虑与布局;推动门店和品牌商的物流系统（tǒng）数字化改造，打通线下实体物流供（gòng）应链网络信息;推动（dòng）线（xiàn）上线下全链路信息可（kě）交互与（yǔ）可调配;后（hòu）实现商务（wù）部（bù）流通发展司（sī）在（zài）推（tuī）进流通领域供应（yīng）链体（tǐ）系建设的五统一要求，打通全链路数据（jù），实现全（quán）链（liàn）路信息整合，大数据预测与运（yùn）筹，实现（xiàn）数字（zì）备货与数（shù）字路由（yóu），实现仓储网（wǎng）络（luò）的全（quán）链（liàn）路快速响（xiǎng）应。

新零售带来的分布式库（kù）存控（kòng）制管理与制造（zào）业原来的集中式库存（cún）控制管理（lǐ）不同，新（xīn）零售在方（fāng）便客（kè）户同（tóng）时（shí）也（yě）带来了前置（zhì）仓库（kù）存增加的风险（xiǎn），降（jiàng）低流通库存，增（zēng）加企业效益，也是（shì）“降本增效”新（xīn）维度（dù）。

4、高质量（liàng）物流服务（wù）为客户提升品牌价值，降低物流（liú）相对成（chéng）本

十九大后，我国经（jīng）济已由高速增长阶段转（zhuǎn）向高（gāo）质量发展阶（jiē）段（duàn），作为基础性的现（xiàn）代（dài）服务业，物流（liú）是提升（shēng）服务体验，赋能产品品牌（pái），提升产品价值的重要途径。追求高品质制造、高品质消费和高品质（zhì）流（liú）通已（yǐ）成（chéng）为一种重要趋势，推进品质物流发展迈入一个（gè）新阶段，从价格竞争到差（chà）异化竞争，从寻找资（zī）源到整合资源，从单一运输模式到综合模式，我（wǒ）国（guó）物流（liú）业（yè）发展（zhǎn）正在（zài）步入“品（pǐn）质”提升阶段。

我（wǒ）们常说（shuō）中国物流（liú）成（chéng）本（běn）高，经常与国外比较物流成本占（zhàn）GDP比例，却不知物（wù）流（liú）成本占GDP比例不代表物流（liú）成本。比如：不（bú）考（kǎo）虑经济结构问题，假设同样配（pèi）送一批货物，配送距离与配送（sòng）网点都一样，配送成（chéng）本也一样，在中国（guó）这批货物每（měi）件（jiàn）可能（néng）就（jiù）是（shì）几十元，到了国外这（zhè）批（pī）货物（wù）贴上知名品牌标（biāo）签，价格就可能（néng）增（zēng）加了几（jǐ）倍甚至（zhì）10倍，由于（yú）这批货（huò）物价（jià）格在中国很低，中国物流成本占货物价值的比例必（bì）然就高;而国外这（zhè）批（pī）货（huò）物（wù）价值很高，同样物流成本占货物价值的比例自然就低了。

这说明（míng），在高质量发展（zhǎn）阶段，发展高质量物（wù）流，创造高（gāo）质量品牌（pái），为（wéi）产品价值赋能，提升产品品牌（pái）价（jià）值和消（xiāo）费（fèi）体验，也会降低物流的相对成本（běn），也可以实现（xiàn）降低相对物流成本，又增加物流收费，后增加物流效（xiào）益。

一分钱一分货，即使在中国，如快递领域，也有三通一达和顺丰等不同物流服务的定位。中国是（shì）一个（gè）发展不平（píng）衡的大国，对物（wù）流服（fú）务质量的需求不太一（yī）样，各地的（de）物流需求也不太一样。目前，在快（kuài）递领域我们已经（jīng）把普通快递的成本（běn）降到，也创造了世界奇迹;此外，面对中高（gāo）端的（de）物流与快递配（pèi）送需求，通过为产（chǎn）品赋能，提升产品体（tǐ）验，做有（yǒu）温度的物流，实现（xiàn）提质（zhì）增效，即使收费提升，也具有较大发展空间（jiān）和市场竞争力。未来，随着高质（zhì）量发展阶段的到（dào）来，高质量的物（wù）流（liú）服务需求将会（huì）上（shàng）升，通过提质增效为品牌赋（fù）能，降（jiàng）低物流（liú）相对成本，也是一种新的维度的“降本增效”。

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