访中（zhōng）国外（wài）运（yùn）长（zhǎng）航集团有限公司副董事（shì）长张兼维

中国与“一带（dài）一路（lù）”相关国家（jiā）的（de）货物贸（mào）易（yì）额已超过（guò）5万亿（yì）美元 巨大的贸易量必然需要同（tóng）等规模（mó）的物流业的支持，从而使贸易（yì）流动畅通（tōng），资（zī）源效率（lǜ）不断提高。 物流企（qǐ）业如（rú）何充（chōng）分发（fā）挥自身优势（shì）参（cān）与“一带一路”建（jiàn）设？记者采访了中（zhōng）国外运长航集团有限公司副（fù）董事长张兼维

记者:“一带一路”建设给中国物流企业（yè）带（dài）来了什么机遇？

张兼维:“一带一路”的建设意味着中国物流（liú）企业发展的新时代，这（zhè）将产生新的贸易模式、新（xīn）的市场环境和新的机遇。 其中，最重要的是创造新的市场。 “一（yī）带一路”的建设将通过两轮（lún）驱动（dòng）形成一（yī）个巨大的新兴市场，为物流企业的发（fā）展带（dài）来新的机遇。 第一（yī）轮由海外投资和国际能力合作推动，从而（ér）产生对工程（chéng）物流的（de）需求。 第二轮驱动（dòng）是，随着相关国家的（de）经济发展和互联互通，“一带（dài）一路（lù）”地（dì）区将形成大规模（mó）的生产要素流动，多（duō）边经济一体（tǐ）化的发（fā）展将推动新兴大市场的逐（zhú）步形成，并（bìng）产生大量的综合物流（liú）需（xū）求。 因（yīn）此，我国物流企（qǐ）业需要以“一带一（yī）路”为重点，把国际（jì）化作为新的发展方（fāng）向。特别是要从工程物流入手，拓展到（dào）综合（hé）物（wù）流，深度培育海外市场。

记者:面对“一带一路”物流建设的需求，中国物流企业将面临（lín）哪些挑战？

张兼维:新的机遇（yù）不可避免地会带来新的（de）挑战。这（zhè）些（xiē）挑战不仅是（shì）我们的困难，也（yě）是我们物流（liú）企业发展的巨大空空间。

首先是（shì）连通性的挑战 物流基础设施是互（hù）联（lián）互通的难（nán）题（tí） 例如，各（gè）国铁路分为宽轨和窄（zhǎi）轨，其变化能力（lì）参（cān）差不齐，成为中国列（liè）车（chē）正（zhèng）常运行和效率提（tí）高的（de）主要瓶颈。

其次，相关国家的一些港（gǎng）口运营（yíng）效（xiào）率相对较（jiào）低，国家之间（jiān）缺乏协调。 据统计（jì），中欧（ōu）货（huò）物（wù）在港口的（de）平均滞留时间占总运输时间（jiān）的30%。 在港口滞（zhì）留中，文件、海关检查等原因造成的滞留时间占60%，容量（liàng）连接等其他（tā）原因造成的滞留时（shí）间占40%

第三是贸易便利化的挑（tiāo）战（zhàn） 首先，双向贸易不平衡。“一（yī）带一路”西部有大量的货物，东部有少量的货物（wù）。缺乏双（shuāng）向平衡机制增加了（le）空运输商的驱动率和返回物（wù）流成本，从而影响了贸易便利化（huà）的发展。第二，“一带一路”跨境电（diàn）子商务尚未形成统一的国际规则。各国海关对跨境（jìng）B2C商品的属性、税收政（zhèng）策和监管方式的（de）界定（dìng）差（chà）异很大，货运机制尚（shàng）未形成，增加了（le）跨境电子商务发展（zhǎn）的不确定性

最后（hòu）是复杂国际环境（jìng）的（de）挑战 中国物流（liú）企业在“走出去”和实现国际化的过程中，必须面对复杂的国际环境带（dài）来的各种考验，如相关国（guó）家（jiā）的金融压力和汇率波动风险、思想文化差异等（děng）。

记（jì）者:机遇与挑战并存。中国物（wù）流企业应该如何把握“一带一路”商机？

张兼维:面对机遇和挑（tiāo）战（zhàn），为了（le）抓住商（shāng）机，我们必须（xū）改变以赢（yíng）得胜利。 “一带（dài）一路”需要（yào）中国物流企业在产品设计、运营模式、组织结构、人力资源建设等方（fāng）面更加国际化。 近年来，中国外运长航集团在“一带一路（lù）”相（xiàng）关国家设立了新的海外（wài）分支机构，覆盖33个国家（jiā）和地区，共有近80个海外网点。 一方面，这些新设立的（de）海（hǎi）外网点推动了中国外运长（zhǎng）航集团的国际（jì）化进（jìn）程，同时也为投资建设“一带一（yī）路”的中国企业有（yǒu）效（xiào）地提供了全方位国际化和本土化的物流解决方案 (记者连丹（dān）)

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