目前,我（wǒ）国全社会（huì）物流总费用与GDP的比率（lǜ）维持在18%左右,难（nán）以下降.这（zhè）一比率高于美国、日本（běn）和德（dé）国（guó）9.5个百分点左（zuǒ）右;高于全球（qiú）平均水平约6.5个百（bǎi）分点;高（gāo）于"金砖（zhuān）"国家印度和巴西5~6个百分（fèn）点左右.物流运输成（chéng）本（běn）过（guò）高严重（chóng）阻碍我国经济的发（fā）展,物流业内部成本过高,致使物流业利润十分底（dǐ）下,且近（jìn）几年来还有持续走（zǒu）低之（zhī）势.

　　目前,造成（chéng）我国物流业内部（bù）成本过（guò）高的原因（yīn）是多种多样（yàng）.综合来看,主要集中在三个方面（miàn）:近年来油价（jià）、人力成本不断上涨,物流（liú）运输成本增高,这是经济发（fā）展过程中正常的成本上涨;地（dì）方垄断和（hé）保护阻碍物流业运营.

　　过路（lù）费、过桥费、管理费、各种罚（fá）款、税费支出（chū）居高不（bú）下;物流运（yùn）输（shū）业（yè）专业化水平低（dī）、缺乏科学先进管（guǎn）理（lǐ）手（shǒu）段,没有形成（chéng）统一行业规（guī）范,行业准（zhǔn）入门（mén）槛低（dī）,企业基础（chǔ）能力不足,运输效率低（dī）,增长方式粗（cū）放,不猛满足社会需求.

　　现在经济（jì）可（kě）能增长速度会慢一点,物流跟经（jīng）济（jì）的增长密切相（xiàng）关（guān）,所（suǒ）以物流增长速度（dù）也慢一点了,增长速（sù）度慢了,但是成本可能还是略有上升,比如人力成本,油的成本.所以,对经营来讲,经营的逻辑可能（néng）是变了.以（yǐ）前可能需要发展快,往（wǎng）后可能又（yòu）是要（yào）成本控制,怎样运营的比（bǐ）较（jiào）紧凑（còu）,怎样提高服务质量（liàng）,但是成本（běn）提高不大,或者是要（yào）降（jiàng）低,过（guò）去可能发（fā）展是关键,未来物流业（yè）成本控（kòng）制可（kě）能是关（guān）键.

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