快递小（xiǎo）哥遇上（shàng）竞争（zhēng）对手（shǒu）。

在世界各地，机器人已（yǐ）经开始运送包裹和披萨了。

由北京市海淀驻区企业研发的快递机器人，经（jīng）过清（qīng）华大学、中关村（cūn）智造大街、多个（gè）封（fēng）闭小区7000公里路测和调试，目前已实现小（xiǎo）规模（mó）量产，有望今年6月在北京一些（xiē）小区投（tóu）入使用。

在德（dé）国和荷兰，达美乐披（pī）萨(Domino’s Pizza)已经使用少量的Starship机器人（rén）执行快餐外卖的（de）送货任务。

这些（xiē）六（liù）轮式机器（qì）人的行进速度可达每（měi）小时4英里，携（xié）带10公斤左（zuǒ）右的（de）货物（wù）。它们使用3G技（jì）术在街道上寻找路线，一旦机器人到达，客户可通过App打开盖（gài）子，取走商（shāng）品。

目前，这种场景还（hái）发生（shēng）在英国（guó）、意大（dà）利、韩国、美（měi）国等（děng），形状各（gè）异的送货机器人可以在人行道或（huò）自行车（chē）道上行使（shǐ），将包裹送到人们的身边。

麦肯锡咨询公司预测，在（zài）不到10年（nián）的时间里，80%的包裹将被（bèi）机器人配送。

机器人（rén）如何（hé）送货?

在无人送（sòng）货方面，中国走在了（le）世界前列。

早在2017年6月18日，京东无人（rén）配（pèi）送车就在中国人民大学完成首单配送。据悉，京东无人车分为大小两（liǎng）种类（lèi）型。小型无人车可以放入5件快递，每天能配送10-20单，一（yī）次充电能（néng）续航（háng）20公（gōng）里;大型无人车一次（cì）能送6件快递，每天能（néng）配送10-20单，一次充（chōng）电续航80公里。

当用户下单后，京东无（wú）人车可以按照既（jì）定路线自（zì）动导航行驶，并（bìng）具备路径规划、智（zhì）能避障、车道保持、智能跟随等功能。到达目的地后，无人车会发送一（yī）条（tiáo）短信（xìn），告知（zhī）消（xiāo）费（fèi）者取货密码，并提醒取（qǔ）货。

欧洲（zhōu）送货机器（qì）人厂商（shāng）Starship Technologies也研制（zhì）了类似的机器人，该公司的设计目标（biāo）是能够（gòu）让其在城镇人行道上缓慢行进。

据Starship的（de）联合创始人（rén）阿（ā）赫（hè）蒂·海因（yīn）拉介（jiè）绍，他（tā）们研发的（de）机器人已在100个城市进行了测试，在1200万人（rén）身边走过（guò）。

目前，Starship在欧洲和美（měi）国的8个城市部署了大约100个机器人（rén）。Starship将机器人租借（jiè）给（gěi）企业，并向（xiàng）它们（men）收取（qǔ）运费，总费用比目前的其（qí）他方（fāng）式（shì）低很多倍。

意大利送货机（jī）器人（rén）“YAPE”则可以携带70公（gōng）斤的货物，在人行道行使（shǐ）时的速度为每小时6.5公（gōng）里，在自行车道上更（gèng）快一些，速（sù）度（dù）达每小时20公里。

它的工作原（yuán）理其实很简单。YAPE使用GPS定位（wèi），利用自身摄像头和测距激光判断街（jiē）道上的状况并做出相应闪躲或加速等（děng）处理，避免（miǎn）行人、障碍物以及顺（shùn）利通过交通信（xìn）号灯的街（jiē）道路（lù）口。

到达目（mù）的地（dì）后（hòu），其货舱（cāng）只能由（yóu）指定（dìng）收件（jiàn）人通过刷脸或其他开锁操作打开，不过取货人必（bì）须在YAPE送货（huò）系（xì）统注（zhù）册。

如果轮式机（jī）器（qì）人很（hěn）常（cháng）见，那么长（zhǎng）得像鸵鸟的机器人则比较（jiào）特别。

位于美国纽约的Agility Robotics公（gōng）司，正在研制能够穿越任何地形的（de）机器人。它的第一款产品叫做（zuò）“Cassie”，形状类似（sì）鸵鸟，已经在六家研究机构被“聘用”。该公司预（yù）计，这款机器人的用途（tú）将十（shí）分（fèn）广泛，既可以（yǐ）送货，也可（kě）以进行设备检测以及危险的搜救行动。

在众多送货（huò）机器人里，最抢眼的（de）可能是亚马（mǎ）逊研制“postmen”。它可以随时送货上门，如（rú）果你不在家，它还可以通过“亚马逊钥（yào）匙”打开智能门锁，将物品送（sòng）到你的家（jiā）里。

根据亚（yà）马逊的设想，这个（gè）机器（qì）人既可以被（bèi）个人（rén）所有，也可以是（shì）整个公寓（yù）或社区的“送（sòng）货小帮手”。即（jí）使出差在外，也不用担心收货问题。

“送货是可以相（xiàng）对迅速地实（shí）现自动化的”，海因（yīn）拉指出（chū），“人们认为（wéi）这（zhè）将在未来20或30年（nián）后（hòu）才会发生，但我们意识到……现在是时候了。”

还有哪些障碍?

物（wù）流成本一直是快递业沉重的话题，尤其是（shì）最后一公里。数据（jù）显示，2016年（nián）度全（quán）球物流成本近800亿美元（yuán），其中最后一（yī）公（gōng）里运输成本占50%。

专家（jiā）称，与（yǔ）快（kuài）递（dì）小哥相（xiàng）比（bǐ），送货机（jī）器人可以将（jiāng）运输（shū）成本降低一半。巨大的商业潜力，吸引着全（quán）球汽（qì）车制造商、科技巨头（tóu）、创业公司以（yǐ）及（jí）快递公司纷纷（fēn）入局（jú）。

京东曾表示（shì），做无（wú）人（rén）项目的初（chū）衷（zhōng）就（jiù）是为（wéi）了解决日益增长的物流配送需求，力求通过技术不断降低物流成本并提高运营（yíng）效率，进而提升用户的（de）购物体验。

当然，除了成本低廉，送（sòng）货机器（qì）人（rén）还有很（hěn）多其他好处。比如（rú），因（yīn）为是运输货物且低速行（háng）驶，安全问题（tí）不用担忧。此外，机器人送货可以是全（quán）天候的，在夜晚的时候（hòu）甚至效果更好。

这是否意味着送货（huò）机（jī）器人已经完全可以取代（dài）快递小哥?答案是否定的。

无人配送最大（dà）的弱点，可能是需要消费者走到路边取货，而快递小哥则可以（yǐ）将包裹或披萨直接（jiē）送到你的门（mén）前。

有人（rén）会问，亚（yà）马逊的“postmen”就（jiù）可以（yǐ）走进家（jiā）门。但这里需要指出的是，亚（yà）马（mǎ）逊的智能（néng）钥匙系统（tǒng）存（cún）在安（ān）全漏洞，在去年（nián）被曝光（guāng），黑客（kè）可以趁机溜进（jìn）消（xiāo）费者（zhě）的家里，盗取财物。

而用惯（guàn）了人力的（de）快递行业，目前也还没有完全接（jiē）受这（zhè）一新（xīn）技术。总部位于伦（lún）敦的快递公司Hermes，其创新主管理查德（dé）·布洛恩对（duì）一（yī）大批机器（qì）人很快取代（dài）人类的（de）想法表示怀（huái）疑。

“有个问题是，这种模式（shì）在未（wèi）来会有多（duō）大的可（kě）扩展性（xìng）”，布洛（luò）恩说（shuō）。他的（de）公（gōng）司参与了在伦敦萨瑟克区进（jìn）行的一（yī）项小（xiǎo）规模机器人试验，但（dàn）最（zuì）终（zhōng）决（jué）定坚持使用传统的货车送件（jiàn）和取件方式。

“现在（zài），我（wǒ）们的快递员跑（pǎo）一趟可（kě）以递（dì）送50个包裹。考虑到（dào）一台机器人（rén）大概需要半小时（shí）才（cái）能递（dì）送一个包裹，你会需要很多（duō）机器人。”布洛恩说。

送货机器人还面临一（yī）些团体的抵触，后者对各种问题(从潜在失业，到挤占人行道上（shàng）的有限空间)感到担忧。

“行人已发现人行道上到处都是障碍物，包括街区公共设（shè）施和停在人行道（dào）上的车辆”，提（tí）倡（chàng）步行的（de）英国慈善（shàn）机构“生活街道”说：“基于人行道的机器人是一种额外（wài）障碍，并且因为它们（men）在移动，所以增添了一种新的威胁（xié）。”

不过，分析人（rén）士认为，随着（zhe）包裹数量的大幅增长，人类最终（zhōng）将依靠机器（qì）人配送。

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