尽管物流业（yè）在（zài）不（bú）断应用云计算、大数据、移动互联、互（hù）联网等新技术提（tí）高自己（jǐ）的管（guǎn）理水平，但物流企业忽视（shì）管理的现（xiàn）象（xiàng）依（yī）然随处可（kě）见，使得企业错失发展（zhǎn）机遇。无论（lùn）是生产型物流，还是商（shāng）贸（mào）型（xíng）物流，亦或是纯三方物流企业，重（chóng）视物流管理，从物流中挖掘利润已经是普遍共识。

      物流（liú）与生产和销售，共同完成经济活（huó）动。在工业化初始阶段，谁占有资源（yuán），谁有生产技术，谁能（néng）够生（shēng）产（chǎn）出来东（dōng）西，谁就可以获得利润。到了（le）工业化（huà）中后期，生产已经（jīng）趋于稳定（dìng），谁（shuí）能够向（xiàng）市（shì）场卖出去更多东西，谁（shuí）就能够（gòu）获得更多的利润。在（zài）生产和销售都（dōu）趋于（yú）稳（wěn）定的情况下（xià），谁能够更有效地组织从生（shēng）产到销售的一系列活动，谁（shuí）就能（néng）够获得竞争优势（shì），获得更多（duō）的（de）利润，这就牵（qiān）扯（chě）到（dào）物流，物流成为第（dì）三（sān）利润源泉。

      在技术越来越进步，产品更新换代越来越快的（de）时代（dài），生产型企业只有保（bǎo）持不断（duàn）地进行产（chǎn）品升级和更新，才能够保（bǎo）持竞（jìng）争优（yōu）势。例如（rú），苹（píng）果公司从（cóng）ipods到iphoness5s；小米公司从（cóng）“小（xiǎo）米1”到“小米4”。能像苹果公司和小（xiǎo）米公司这样持（chí）续进行（háng）产品升（shēng）级和更新换代的极为（wéi）少数，像柯（kē）达、摩托罗（luó）拉（lā）、诺基（jī）亚等公司（sī）因（yīn）技术和产（chǎn）品的更新换代被淘汰掉的比比皆（jiē）是。这些例子（zǐ）说明，高科技企业的生存并不轻松，研发和生产对（duì）这些公司同等重要。但苹果公司和小（xiǎo）米公（gōng）司并（bìng）没有做生产（chǎn），而（ér）是把（bǎ）生产外包给富（fù）士康等具（jù）有超强物流与供（gòng）应链（liàn）管理管（guǎn）理能力的公司来生产（chǎn）。

      苹（píng）果与小米（mǐ）的例子，恰好说（shuō）明了产业分工的重要（yào）性，以及代工（gōng）生产商和第三方物流（liú）兴起的原因。物（wù）流（liú）作为第三利润源泉（quán），支（zhī）撑了（le）代工企业和代工产业（yè）的繁荣（róng）。支撑代工企业的易润源泉（quán）并不（bú）是生产的技术，而（ér）是把成百（bǎi）上千的零部件组织在（zài）一起的物流与（yǔ）供应链体系。

      以销售（shòu）为核心的商贸类企业也越来越（yuè）难做。传（chuán）统的销售（shòu）以差（chà）价为（wéi）利润的源泉，但是在产（chǎn）能过剩时代，生产量普（pǔ）遍（biàn）大于市场（chǎng）的（de）需求量。在零售领域（yù），比拼的（de）就是价格，1分钱的差别就（jiù）会让消费（fèi）者闷闷不乐。支（zhī）撑（chēng）商贸企业的（de）依然是物流（liú）与供（gòng）应链体系。谁（shuí）能（néng）够更加有（yǒu）效（xiào）地（dì）组织物流与供应链体系，谁的成本就更（gèng）低，谁的竞（jìng）争力就（jiù）更强。

      再看看房地产（chǎn）企业。有报道称房地产巨头万（wàn）科集团已进（jìn）军物流（liú）领域。随（suí）着房地产业（yè）的充（chōng）分竞争，以（yǐ）及房地（dì）产政策调整，房地产业的利润（rùn）已经大幅压缩，远不如从前。为了开辟新的利润增长点，于是有些（xiē）房地产企业就进军物流领域。房地（dì）产企业以建（jiàn）材为对象，建立建筑装修材（cái）料的供应链体系（xì），以更加高效的物流组织模（mó）式去取代（dài）传统的建材（cái）流通方式，从（cóng）而（ér）获取新的利（lì）润增长点。可见，物流（liú）管理对房地产业也是（shì）利润的一（yī）大源泉。生产企业、商贸企（qǐ）业（yè）以及房地产企业，都将提升物流管理作为利润源泉。忽视物流管（guǎn）理，就是忽视利（lì）润。

    但现实情况是，物流中（zhōng）处处存在（zài）忽视管理的现象：

    错货、货损（sǔn）、丢货。

      很多物流（liú）公司遭受客（kè）户投诉多是因为错货、货（huò）损、丢货这三种现象（xiàng）。

      错货是指货物（wù）的流向（xiàng）、数（shù）量不符合物流服务单据（订单、发货（huò）单等）的要求（qiú），错货多出在分拣环节、出库环节。很多分（fèn）拣是（shì）在夜间进行的，光线的明亮程度、员工的体力和精神状态、货物的去向标识是否容易识别，等（děng）等这些因素都会影响分拣的准确（què）性和（hé）效率。

      货损是指在物流过程中出现的货物包装破损，物件的损坏以及物质的（de）腐败、变质等情况（kuàng）。导致货损的因（yīn）素有很多（duō），如装卸和搬运（yùn）的（de）操作失误，存储环境不符合要求（qiú），意外事故，等等。大众感受比较强的货损事（shì）件就是常被媒体（tǐ）曝光的“快递暴（bào）力（lì）分（fèn）拣”，现实中消费者（zhě）也经常（cháng）收到包（bāo）装破损和物品损坏的包裹。货损往（wǎng）往是（shì）让终端货（huò）主最不开心的事情，投诉吧，而（ér）投诉往往得不到及时（shí）和有效的响应；不投诉吧，感（gǎn）觉（jiào）很委（wěi）屈、很窝囊。

      丢货是指在物流过（guò）程中出现的货物丢失。导（dǎo）致（zhì）丢货的因素，有些是不（bú）可控的，例如被贼给惦记上了。但从管理的角度来（lái）讲，往往（wǎng）是管理上（shàng）的失误导致出现（xiàn）太（tài）多的丢货机会（huì）。假如因分拣（jiǎn）错（cuò）误，一个该（gāi）去往A地的包（bāo）裹（guǒ）被装上去（qù）往B地的车辆，这个包裹无（wú）法被识别和追（zhuī）溯（sù），而在中途（tú）的中转被司（sī）机或异地的（de）装卸人员（yuán）发现了。那么，发现该包裹的（de）人该私吞（tūn）了（le）包裹还是该向公司报告？从道德和（hé）法律的角度来（lái）讲，是该拾（shí）金不昧（mèi），但是这种可以（yǐ）游（yóu）离于法律（lǜ）之外的机会（huì）往往会刺激人性（xìng）的（de）贪婪，使得丢货的现象发生。因此，丢货的根本原因是出现在管理的失误上（shàng）。

    迟到、延误、等待

      物流是一个讲究时（shí）效的行业，但物流活动中的迟到、延误等（děng）此（cǐ）类现（xiàn）象天（tiān）天都在发（fā）生。迟到（dào），有人员到岗的迟到（dào）、车辆接货（huò）迟到、终点送达迟到，等等。迟（chí）到有人（rén）的因素，如身体状况不佳、纪律观（guān）念淡薄，等等；迟到（dào）也（yě）有环境的因素，如交（jiāo）通堵塞、上一环节的延误，等等。

      物流中的延误（wù）有一部（bù）分（fèn）原因（yīn）是（shì）因为（wéi）迟到，有一部分原因（yīn）是某个作业环（huán）节出（chū）现瓶颈。例（lì）如，分拣中（zhōng）心分拨效（xiào）率低下（xià），导（dǎo）致装卸（xiè）延误；或者（zhě）部分装卸（xiè）人（rén）员请假了，劳动（dòng）力（lì）得（dé）不到及时（shí）补充（chōng），是人手（shǒu）不够导致延误；或者叉（chā）车坏了导致延误（wù）；等等。不管是迟到还（hái）是（shì）延（yán）误都会导致等待的现象发生。等待则意味着物（wù）流设备的（de）闲置，工作人员的时间浪费。等待最常见的就是（shì）车（chē）等（děng）货（huò）以及货（huò）等车，这些“等待（dài）”意味（wèi）着物流效率的低下，意味（wèi）着物流（liú）管理上（shàng）的失误。

    绕路、重复、浪费

      从物（wù）流成本控制的角度来看，忽视管理的现象有车辆绕路、不必要的重（chóng）复搬运、物资浪费（fèi）、空间和时间（jiān）的浪费，等等。车（chē）辆绕路是指（zhǐ）车辆不按照最近（jìn）或者成本最低的（de）线（xiàn）路行（háng）驶，有（yǒu）的是司机（jī）的故意行为（wéi），有的则是管（guǎn）理者（zhě）缺乏（fá）线路优化的意（yì）识。不必要的重复搬运（yùn），其原因有转（zhuǎn）运环节过多、装卸（xiè）作业顺序不合理、货物的（de）堆（duī）放（fàng）布局不合理，等等。

      而物（wù）资的浪费（fèi）是指包装材料（liào）的浪费（fèi），散装货物的耗损（sǔn），等等；空间（jiān）的浪费是指仓储（chǔ）空间、物流场地（dì）空间等的（de）浪费；时间（jiān）浪（làng）费多（duō）指因为等待而造成（chéng）的浪费。实际上，绕（rào）路、不必要的重复、迟到、延误；分拣（jiǎn）错误（wù）导致（zhì）的纠错；货损（sǔn）、丢货导致的理赔；等（děng）等这些都（dōu）是浪费。

    失控（kòng）、失职、失信

      物（wù）流过（guò）程中（zhōng）的（de）管理经常对货物、车辆、人员（yuán）失去控制。因为失去（qù）控制（zhì），所以人员失职的事情经常发生。因（yīn）为失控、失职，所以（yǐ）难免出现重大失误（wù），导致物流服（fú）务不（bú）能满足对客户的（de）承（chéng）诺，失信于客户。物流管理（lǐ）中的失（shī）控（kòng），还表现为一些（xiē）管理岗位的人员冗余，上下游环节沟通不畅，部门之间相互（hù）推卸责（zé）任、相（xiàng）互抱（bào）怨（yuàn），等（děng）等。

      上（shàng）述这些物流中忽视管理的现象，都会导致成本（běn）增加，效益（yì）的减少和（hé）利润的损（sǔn）失。必（bì）须（xū）重视物（wù）流管理，从有效的管理中汲（jí）取利润。

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